“哪里有市场，就在哪里生产。”这句被汽车界广为实践的话已悄然出现转变——诸多跨国汽车巨头开始通过在中国的合资公司加速从中国向海外新兴市场出口的步伐，从而一改过去在销售地生产的传统做法。

● 合资企业纷纷布局海外市场

　　本月初，400辆骊威和500辆轩逸轿车将陆续扬风起航运往埃及。事实上，目前合资企业的整车批量出口对于国内汽车行业来说已不是什么新鲜的话题。早在东风日产涉足国际市场之时，许多合资企业也已做出了尝试。

　　几年前，上海大众POLO出口澳大利亚；上海通用向乌克兰出口近1万辆雪佛兰乐风，将别克君越散件销往中国台湾、雪佛兰乐骋出口至俄罗斯；2005年6月，150辆本田JAZZ轿车从广州新沙港装船运往欧洲，本田中国与广汽集团和东风集团合资建设的出口基地正式拉开了批量出口的序幕。

● 产能过剩加速推进出口计划

　　对于合资企业开始热衷于出口，业内有关人士表示理解，毕竟目前汽车企业的产能利用率只有约70％。一些车企为了更充分地利用产能开始加大对海外市场的关注。

　　与前几年超过20％的高增长速度相比，今年，受到国内宏观经济形势的整体影响，国内车市的低迷使得汽车厂家少了许多兴奋和期待，尤其是在7、8月份跌入了销量低谷。不利的市场预期始终飘荡在车市的上空。国内汽车厂商的市场份额抢夺战已经愈演愈烈。


(源自：中华机械网)