反弹，超越30年

　　时间的标尺不是中国汽车进步与否的标准。因之，记述中国汽车参与改革开放30年的历程，不是对汽车博物馆展品的展示。换言之，这30年并不仅仅是历史事实的罗列。按照英国史学家理查德科布的观点，对某时段历史的回顾就是要“让遗失在之前人们从未重新读过的旧手稿之中所有的生命、思想与感情能起死回生”。

　　1908年，当亨利·福特与他的T型车正式面世时，马车是最大的竞争对手；1970年代，当底特律经历石油危机重创后，日本汽车第一次击败底特律，汽车被称为改变世界的机器。这时底特律开始走出美国，与日本的诸多厂家联姻，双方的相互开放，促成了汽车世界的和平；1978年，中国汽车开始参与全球化。2008年，汽车再次被石油改变。中国汽车经过30年的发展，成为全球游戏中不可或缺的力量。

　　加利福尼亚大学教授查默斯约翰逊说：“我们生活在一个相互联系日益紧密的国际社会中，因而我们在某种程度上都是生活在一个一报还一报的世界里。”日本汽车正是在美国的帮助下击败了底特律。韩国现代汽车是在与福特和通用的合作中积累了经验。

　　自探索合资发展至今，中国汽车已经走过了约30年。它能否在这个“日益紧密的国际社会中”反弹？

　　自本期始，本报汽车研究部将从中国汽车参与全球化进程的节奏着眼，在重构中国汽车全球化路径的同时，解析中国汽车的力量。(付辉)

　　2008年8月23日，当乔·拜登被选为民主党候选人奥巴马的竞选副手后，底特律有些兴奋。“这是一个好消息，美国的汽车公司应该感到庆幸。”美国汽车独立分析专家托马斯·雷顿说。作为特拉华州的参议员代表，拜登曾努力劝阻克莱斯勒汽车公司不关闭在该州的Newark工厂，虽以失败收场，但他的举动还是给了底特律信心。在底特律看来，拜登与美国汽车有相当的联系，而且是底特律能感觉到的温情。

　　希望源自失望。

　　现在，底特律再次遭遇到了历史性的难题，与1970年代的状况异常相似：原材料价格上涨，日本汽车抢占了更多的市场，美国经济低迷、高油价曾直接袭击市场。30年即将成为新一次的轮回。虽然1980年代和1990年代也经历苦难，但今天压倒了昨日。

　　在欧洲，按照其汽车制造商组织的预测，欧洲27个国家的汽车市场与2007年相比将下降2.7%。2008年上半年该地区汽车销售量便下降了2%至850万辆左右。

　　在亚洲，据日本汽车经销商协会预计，到2020年日本国内新车的销量将为475.9万辆，比2007年下降10.5%。在1990年代的时候，日本汽车的年销量曾达到780.29万辆的历史最高位。两者相比，销售水平下降了40%左右。

(源自：21世纪经济报道)