8月1日起实施的《反垄断法》，在汽车产业掀起了一波强烈的地震。跨区域销售壁垒与最低限价的打破，使中小经销商处境危险。等待他们的，是大型集团的挤压与收购邀请。

“《反垄断法》对汽车业是一次地震！”7 月31 日，广东物资集团广东汽车市场副总经理李粤对记者说道。汽车超市有了新的发展机会，集团公司有了巨无霸的梦想。

破除区域壁垒

8月1日，记者走访武汉地区上海通用、广州本田、东风日产专营店获悉，前两个品牌区域销售政策已经放开，东风日产经销商仍在等待厂家的最终决策。

“在我们这里买车，到哪里上牌都行。”上海通用中北路店的销售顾问说道。此前上海通用执行跨区域不准销售的政策。经销商如若超出划定的销售范围，将车卖到已授权给其他专营店的区域，一台车面临着1 万元以上的罚款。广州本田的处罚更为严重，“串”一台车将处罚3 万元，并在产品配给等环节上减少有利条件。

根据《反垄断法》第五章条款，禁止“ 妨碍商品在地区之间自由流通的其他行为”。截至8 月1 日，广州丰田、上海通用、广州本田、长安福特已经率先表态拥护《反垄断法》，主动改变以往的管理政策，消除区域壁垒及最低限价的做法。包含东风日产、上海大众、北京现代在内的另一批企业，仍处于观望之中。

国内汽车专家贾新光指出，由于《反垄断法》尚无实施细则和借鉴案例，执行、诉讼机构尚未完成，故即使存在垄断现象，受害者将面临投诉无门的尴尬境地。这也是许多企业不急于行动，静静观望变化的原因。

分析人士认为，由于已有部分企业表示支持该法规，因此其他企业不得不跟进，禁止跨区域销售的办法极有可能在全行业终结。

经销商面临洗牌

长三角地区一家汽车销售集团公司，在《反垄断》正式实施前两周就开始紧密地开会研究对策。该公司销售负责人胡先生告诉记者，由于长三角地区有着上海永达、东昌这样的巨无霸企业，一旦区域壁垒打破，永达、东昌可以迅速进入自己的领地，凭借集团的实力与价格优势将其打垮、吞并。

胡先生就职的公司在当地有10 家4S店，全国范围内称得上是中等规模的汽车销售集团公司。但跟永达比，只能算蹒跚学步的小孩。中小经销商在这些“大鳄”的利齿面前，看似毫无还手之力。这也是胡先生所在的集团高层所担忧的。

“《反垄断法》对汽车业是一次地震！”7月31 日，广东物资集团广东汽车市场副总经理李粤对记者说道，《反垄断法》对跨区域销售政策的破除，会对4S 店生存产生极大影响。李粤认为，随着区域壁垒的消除，全国汽车销售真正成为自由流通的市场，4S 店经营模式将受到极大冲击。拥有多品牌优势的大集团、大卖场将获得广阔发展空间。

(源自：中国行业研究网)