7月31日，刚刚从台湾回到北京的顾翔华略显忙碌，作为中国汽车工业协会的副秘书长，顾翔华受台湾对外贸易发展协会之邀，以报告会的形式，与台湾地区汽车产业同行进行了直接交流。同时受邀的还有中国汽车动态网总经理王家仁，以及国务院发展研究中心经济研究所王青。

今年以来，两岸的经贸往来逐渐增强，而台湾地区新车市场的逐年下滑却已经成为台湾汽车界“心中的痛”。目前台湾地区每年的新车交易量只有30万辆左右，只相当于大陆新车年销量的3%，台湾汽车零部件企业也因此受到极大影响。他们均迫切希望寻找新的出路。

“两岸汽车产业的互补性还是比较强的，尤其是台湾在汽车电子、精密模具等方面具有一定的优势。”顾翔华说，“台湾地区的汽车产业转移力度正在加大，据我了解，他们非常关注大陆相关的投资政策。”

两岸产业分工

据介绍，此次报告会在台湾地区共举行了四场，每场参加的人数都达到几百人，反应热烈。

“中国大陆已经成为全球第二大汽车生产国，成为全球最大汽车消费市场指日可待。”顾翔华说，相比之下，台湾岛内汽车需求量已趋于饱和，远不能适应日益扩大的生产规模和产能要求，行业的利润空间已经越来越校

据统计显示，目前台湾汽车零部件业有超过200家厂商在大陆投资，主要分布在福建、广东、广西和江苏等地约占82%。台湾知名汽车零部件企业如东阳、六和、大亿、江申、和大等都已在大陆投资设厂，并逐渐成为国内汽车零部件的主要生产商。

王青表示，大陆汽车产业的转型、升级、整合不可避免，大陆与台湾的汽车产业可以充分借助这一机遇合作和发展。在整车联合开发等方面大陆和台湾可以充分发挥彼此所长，并建立完整的产业分工架构。

王青同样认为，台湾地区汽车电子以及精密模具方面都有较强的优势，大陆虽然有着很大的市场容量，但是大部分市场份额都掌握在跨国公司手中。

台湾汽车产业主要采取竞争与扶持兼容的产业政策，上游零部件体系在整车生产的带动下，台湾汽车零部件企业形成少量多样、弹性制造的专业细化分工模式，零部件研发力量和品质也已具国际竞争力。但是由于台湾岛内汽车市场规模有限，台湾汽车零部件大多销往北美、欧洲及大陆等地，主要外销产品有钣金件、轮圈、车身、发动机与刹车零件以及碰撞零件等，并以供应汽车售后服务市场为主，且在全球售后服务市场占据重要份额。

此外，得益于台湾发达的电子信息产业，加上台湾地区政府的大力扶持，汽车电子产品也是台湾企业的强项所在。

(源自：21世纪经济报道)