第三种"错位"逆转，则表现在产品的选择上。以往自主品牌与合资品牌角逐时，一直避免正面开战而坚持打"游击战" ---主要在合资品牌暂时不感兴趣、售价低于8万元的AO和AOO级车上做文章。如今，一向重在"中高端导入"的合资品牌也开始启动低端市场。

如今年年初，一汽丰田推出新威驰，其产品首次进入10万元以内；3月底上海通用推出排量为1.2升的乐骋，售价仅为6.99万元；今年年中，广州丰田也已推出售价低于新威驰的雅力士。而此前，大众已推出低端车型Model1，雨燕、森雅、马自达2等车型也已在市场上和自主品牌车型近身肉搏。低端车市场由自主品牌唱主角的局面正在悄然发生变化，其曾经的优势市场正在被蚕食。

　　于是，自主品牌企业不得不调整策略，如吉利、奇瑞、比亚迪等一批自主品牌车企也开始向上攀爬，到中高端领域去寻找机会。从今年4月北京车展上，能明显感觉到这一变化---奇瑞26款参展车型中有12款首发新车，其中不乏中高端车型；吉利更是携23款新车同台亮相，涵盖轿车、SUV、出租车、跑车以及方程式赛车；华晨也放出"要做精品"的豪言。可以预见，随着越来越多汽车企业战略转型，提升品位、打造精品将成为今年自主品牌众多企业的主旋律。

　　一股力量向上分享中高端，另一股力量往下分食低端，两股力量在各细分市场上下接火，可能将引发车市新一轮品牌大战。也许，这便是今年车市的最大看点。
(源自：中国行业研究网)