——访中国科学院院士曹春晓

大飞机一般是指起飞总重超过100t的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。目前世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空客。

航空界乐观预计中国可能在2020年前制造出自主品牌的大飞机。截至目前，大飞机的总体设计、系统集成、总装制造和适航取证四大领域近20项关键技术的科研攻关已经启动。

为了使广大读者对大飞机项目有一个更好的了解，记者对参与我国大飞机方案论证的19名专家之一的曹春晓院士进行了专访。

记者：请简要介绍一下大型飞机重大专项的立项背景及意义。

曹院士：大型飞机是《国家中长期科学和技术发展规划》中16个重大专项之一。2007年2月26日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，原则上批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。2008年5月11日，中国商用飞机有限公司在上海举行揭牌仪式。

研制大型飞机是党中央、国务院作出的重大战略决策，大飞机问题的重要性不亚于“两弹一星”，是一个高科技的大项目，是现代工业发展与现代科学技术的一个制高点，产业拉动作用强大，可以带动诸如材料、化工、信息、自控、动力、机载设备及机械制造等许多基础产业和高新技术的发展，对科学技术和国民经济的发展有很大的促进作用。

大飞机是建设创新型国家的标志性工程之一，标志着我们国家在国际上的一个形象，标志着我国综合实力的提升，以及我国科技实力的一个跨越式发展。

记者：我国大飞机材料的研发与应用方面与欧美国家存在哪些差距？

曹院士：首先，复合材料和钛合金的用量，欧美国家用的多。国外为了减轻飞机的结构重量，提高飞行性能，降低使用成本，特别是为了降低油耗，大量使用这两类材料。例如，B787飞机复合材料用量占结构重量的50%、钛合金则占15%，并承诺将燃油消耗降低20%。而空客A350飞机原来采用复合材料37%、钛合金9%。结果B787订货很多（大约有900多架），大大超过A350的订单数。因此，A350飞机不得不宣布修改设计，采用复合材料53%、钛合金14%，现在订单在逐渐增加。

飞机的材料现已进入复合材料为主的时代。飞机的先进性在很大程度上表现在复合材料的使用上。大飞机材料的发展趋势是铝合金的用量大大下降，钢的用量保持一定的水平，而复合材料和钛合金的用量则越来越高。

复合材料不仅仅要用在次承力结构上，对于主承力件，特别是大型整体结构件，国内搞的不多，经验太少。对于我国研制的大型客机，材料也可以进行全球采购，但应尽量地自主研制。

(源自：中国数控机床网)