航空制造业对国防建设、经济发展和制造业升级具有不可替代的促进作用，鉴于航空制造业的发展现状，我国以成立大飞机公司和一航、二航合并为契机开启了航空工业改革的大门，中国航空工业进入了全新的发展阶段。
　　以“一五”期间前苏联援建的13个航空项目为产业基础，我国以仿制生产军用飞机为起点，之后通过改进开发，再到自主创新走过了50余年的发展历程。一方面，民用航空制造业通过合作组装麦道客机、参加国际转包生产、自主开发ARJ21，在技术水平、生产能力和工程管理三个方面都获得了很大的提升，为启动大飞机项目提供了现实基础。另一方面，我国航空制造业的发展也遇到瓶颈，大飞机项目正是一个急需的产业发展契机。
　　目前，我国航空工业小而散、小而全的布局不符合产业发展要求。中国商飞的成立，使中国民机制造业实现了制造与研发总装环节的分离。在大飞机项目前期工作全面启动的同时，由于ARJ21是中国商飞的第一个产品，也是大飞机产业化之前公司的主要利润来源，近期中国商飞将全力推动ARJ21项目。
　　一航、二航整合筹备组近日经国家有关部门批准成立，可望于7月份正式挂牌。而此次合并将解决我国航空工业资源分散的问题，合并后的新集团将在剥离非航空相关资产的同时，按照产业链或产业环节的配置，整理出相对独立的业务板块。
　　业内人士认为，中国航空工业的整合将带来三个阶段的发展机会：短期（1～2年）是大飞机项目加快一航、二航整合进度，带给相关上市公司的外延式增长；中期（5年）是大飞机项目提升中国航空工业的整体能力带来的内涵式增长；远期（10年）是随着国产大飞机的产业化，大型民用飞机对中国航空工业的直接带动。
　　相关链接: “运十”平台
　　“运十”（Y—10）是中国上海航空工业公司研制的四发远程喷气式客机，也是中国第一架自行设计、自行制造的大型客机。1970年开始研制，1980年9月26日原型机在上海首次试飞成功，各项性能参数达到当时国际同类飞机的技术水平。“运十”项目为中国民用航空制造业打下了基础，也奠定了上海作为民机产业中心的地位。
　　从1980年10月起，“运十”继续进行各种试飞。到1984年6月共飞107个起落、155小时，最长留空时间4小时49分。虽然最后由于多方面原因未能设计定型和投入航线使用，但“运十”在技术上获得许多成果，积累了宝贵的经验，为我国承接随后的联合组装和转包生产项目打下了基础。
　　麦道合作项目
　　我国与麦道的合作首先是组装MD82/83，之后是合作制造、组装MD90。

(源自：中国工业报)