作为北京奥运会的配套工程，京津城际铁路将在今年8月1日如期开通运营，可以为北京奥运会提供世界一流水平的运输服务，满足广大运动员、观众和旅游者在京津之间的旅行需求。
随着“将京津城际铁路建成世界一流城际铁路，建成我国高速铁路的示范性和标志性工程”这一目标化为现实，中国铁路现代化建设实现了质的飞跃，中国铁路用3年的时间跨越了多个国家铁路用30年时间走过的历程。领跑中国的“和谐号”
驰骋在京津城际铁路上的国产“和谐号”动车组列车，是令国人骄傲的又一道靓丽风景。
经过多年发展，我国铁路机车车辆制造水平不断提高，但与发达国家相比还有明显差距，特别是机车车辆的安全可靠性、设备功能不高，时速200公里动车组还处于研制开发阶段。在系统集成、交流传动等关键技术上还不够成熟，材料和工艺水平有待提高。在时速300公里和时速350公里的高速动车组技术领域差距更大。
坚持走自主创新之路，通过原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新相结合，成为了铁路客运装备现代化的最佳路径。
2004年，按照国务院“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总体要求和“先进、成熟、经济、适用、可靠”的基本方针，铁道部通过向国内企业公开招标采购，启动了铁路动车组项目。
如今，仅仅用了4年时间，时速300公里和时速350公里的国产“和谐号”动车组已经投入使用。
2008年4月11日，首列国产时速350公里CRH3型“和谐号”动车组在唐山亮相。我国也由此成为世界上仅有的几个能制造时速350公里高速铁路移动装备的国家之一。
CRH3型“和谐号”动车组在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面技术先进成熟，处于当今世界领先地位。
京津城际列车使用的就是CRH3型“和谐号”动车组。记者在车上看到，该列车由1辆一等座车、6辆二等座车和1辆带有厨房的二等座车组成。除了技术含量高，列车还在外观及功能设计上处处体现人性化：列车上全部设置可旋转的沙发座椅；饮水机、卫生间、垃圾箱等都被设计成圆弧形，以扩大旅客的活动空间。此外，列车上还设有酒吧，提供宽带上网等，最大程度地满足旅客的需要。以人为本的新型客站
从天安门往南，穿过前门，沿北京中轴线到永定门，就可以遥遥望见矗立于一公里处的北京南站。2008年8月1日，京津城际铁路开通运营的首趟高速列车将从这里启动，驶向天津。
外观汲取了天坛的建筑造型元素、具有鲜明的首都地域特色的北京南站，不仅承担着京津城际铁路列车的到发任务，还是京沪高速铁路、京广等客运专线列车在北京到发的客运站。

(源自：天讯在线)