随着“将京津城际铁路建成世界一流城际铁路，建成我国高速铁路的示范性和标志性工程”这一目标化为现实，中国铁路现代化建设实现了质的飞跃，中国铁路用3年的时间跨越了多个国家铁路用30年时间走过的历程

车窗外，房屋、田园等美丽风光一闪而过。6月24日上午，国产“和谐号”CRH3型动车组在京津城际铁路运行试验中创出394.3公里的时速，而记者在列车上，感觉依然平稳舒适。7月1日，京津城际铁路开始试运行。
这是中国铁路进入高速时代的庄严宣告。京津城际铁路是我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速城际铁路。中国铁路仅仅用了3年时间就跨越了发达国家铁路30年的高速历程，令世界铁路同行惊叹。世界一流的高速铁路
速度是现代交通运输质量的核心指标，是带动交通工具技术进步的龙头。
列车速度慢、运输能力不足、“一票难求”、“一车难请”，铁路发展的严重滞后状态已经制约了经济社会的持续快速发展。
中国铁路需要大发展，列车速度需要大提高。这就是中国铁路高速梦的起点。
2005年7月4日，京津城际铁路开工动员大会在北京与天津的交界处举行，标志着中国第一条城际高速铁路正式开工建设。
有人说，京津城际铁路是一条连接京津的空中高速走廊。因为正式开通运营后，实行公交化运输，最小行车间隔为3分钟，京津间全程直达运行时间不足半个小时。
据了解，京津城际铁路地处我国经济最为发达的三大“引擎”之一———环渤海经济区的核心，所连接的京津通道既是我国区域间的重要通道，也是环渤海地区重要城市的主轴。投入运营后，集大运量、高密度、公交化特色于一身的京津城际铁路将大大缩短京津间的时空距离，对加快京津区域经济一体化进程，促进环渤海地区经济交流和人员往来发挥重要作用。
除此以外，作为北京奥运会的配套工程，京津城际铁路的如期开通运营还将为北京奥运会提供良好的运输条件，为实现“新北京、新奥运”的战略构想提供有力支撑。
高速铁路也是高新技术的系统集成，是国家科技实力的集中体现。
“目前世界上高速铁路最前沿、最高端的技术在这里集成。”铁道部有关人士介绍说。6月24日参加实验的德国专家也表示，京津城际铁路超过了他参加测试的任何一条铁路。
京津城际铁路大量采用国际领先的铁路建设技术，开创了我国铁路建设史上的多项“第一”。该线首次大面积采用无砟轨道技术，首次采用500米长钢轨工地焊接施工工艺，跨区间进行长大无缝线路铺设，主要结构均采用高性能混凝土，线下结构与无砟轨道系统实现了高精度对接。

(源自：天讯在线)