近年来，我国政府积极推动造船业的发展，对造船业继续实施优惠政策。在一系列利好政策的鼓励下，各地纷纷制定了规模宏大的造船发展规划，大小造船项目如雨后春笋，造船业呈迅猛发展之势。

　　据船舶工业统计快报的数据，2007年中国造船完工量1893万载重吨，比上年增长30%；新承接船舶订单9845万载重吨，比上年增长132%；手持船舶订单15889万载重吨，比上
　
　　年增长131%。据英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，2007年中国造船完工量、新承接船舶订单和手持船舶订单分别约占世界船舶市场份额的23%、42%和33％，比上年分别提高了4个、12个和9个百分点。

　　然而，面对一片繁荣景象，许多业内人士却心有忧虑，指出：目前世界经济发展形势充满变数，许多不确定因素都在积聚，中国造船业将面临重大考验。特别是面对产能过剩、人民币继续升值和成本快速上升等多重挑战，中国造船业需要在繁荣中冷静思考，未雨绸缪。人民币升值加速，实际船价下跌 目前在我国造船企业生产中，出口船舶占相当大比重，是典型以出口为主的行业，接单都是以美元结算，因此自然遭到人民币升值的冲击。

　　有业内人士指出，目前中国造船企业累积的订单数量和金额巨大，生产任务已经排到2009年，新承接订单要到2011年才能交工。而人民币的升值使得中国造船企业的利润正在无形中被侵蚀。据有关方面测算，不考虑首付款比例、其他多种金融格局抵消升值影响等因素，人民币汇率上升1％，造船企业合同金额损失0.7％左右。因此，由于人民币持续升值，虽然名义船价维持高位，但对国内船企来说实际船价基本是下跌的。美国次贷危机的影响不可小视

　　近年来，国际造船业受美国经济衰退影响明显。由于国际金融市场动荡冲击航运市场，进而影响新船融资，加大了造船融资风险。2007年底以来，世界船舶融资的形势日益严峻，国际主要船舶融资公司活跃度在降低。

　　银行船舶融资专家的调查显示，今年一季度全球造船贷款额创下2005年以来最低纪录，总金额只有94 .1亿美元，比2007年第4季度减少62%。我国船东融资的难度已经显现，因资金不足，船东取消合同或延迟船舶交收期的现象时有发生。

　　而美国次贷危机带来的资金从紧环境，对于中国中小民营船厂来说更是雪上加霜。银行业对需要资金发展的中小型船厂的融资要求更为审慎，中小民营船厂得到资金支持的可能性愈来愈小。产能过剩，订单下降，成本上升 目前，世界造船能力的快速扩张，使得产能过剩的风险已逐渐显现。专家预测，到2010年世界造船能力将达到1.64亿载重吨( 其中中国超过5000万载重吨)，与当年交船量基本相当，2010年后产能将很可能出现过剩。而全球性的造船产能过剩必将影响大批中国造船企业。

(源自：中国海洋报)