摘要：国有汽车轮毂企业正在开始新一轮的改制,大部分已非公有化,民营化企业将成为推动中国轮毂行业的重要力量。我们应把握好这一行业的改制机遇,抓住国际市场上汽车产业竞争已转入成本竞争阶段这个有利条件,将汽车轮毂产品带入一个“中国制造时代”,力争成为世界上的轮毂制造大国。

    一、改革给中国汽车铝合金轮毂业带来的制度变迁

    中国铝合金轮毂制造业发轫于20世纪80年代末期,第一个“吃螃蟹”的是河北秦皇岛戴卡轮毂制造有限公司。该公司是由中国国际信托投资公司、香港大成公司及VMC公司三方合资,经国家外经贸部1988年批准、专门生产低压铸造铝合金汽车轮毂的企业。同时进入这一行业的还有广东南海盐步经济发展总公司投资兴建的广东中南铝合金轮毂厂。1991年云南省轻型汽车集团公司和香港百昌荣公司合资兴建的云达利铝合金制品有限公司也生产汽车铝轮毂,三家在初期发展上各有千秋。到了20世纪90年代中期(1993-1997年),中国汽车工业开始进入发展期,随着汽车制造业的发展,在汽车轮毂高额利润的驱使下,国内出现了兴建汽车铝轮毂厂的投资高潮,许多汽车铝轮毂厂应运而生。这一时期,新上汽车铝轮毂企业就有10多家,出现了众商逐利的局面。但是,由于这一时期国内汽车工业尚处于初步的发展阶段,国内市场规模小,国际市场未打开,大家只能抢吃国内市场这块“蛋糕”,竞争非常激烈。加之这批新建的汽车轮毂厂,很多是国有企业,机制不活,研发能力弱,产品质量不过关,所以,整个行业很快就进入了整合期。比如,湖南华中轮毂厂于2000年被破产清算;吉林白山铝轮毂厂先后被两家企业兼并重组;上海金合利铝轮毂制造有限公司(台资)因经营有方,得以发展壮大;江苏昆山六丰机械有限公司(台资)由于有丰田背景,产品大部分出口,基本没有市场的压力,成为这一波投资轮毂行业中耀眼的明星,逐步发展成为中国最大的铝轮毂制造商。这一时期投资的汽车铝轮毂企业有一个特点,这就是:民营企业、合资企业不但都挺过了困难的创业期,活得比较好,而且得到了迅速发展壮大;很多国有企业是嫁了一家又一家,除湖南华中轮毂厂破产清算外,其他的国有企业都被卷入兼并的浪潮中,大部分都已非公有化。

    1998年-2001年期间,由于国内汽车铝轮毂产能远远大于国内汽车行业的需求,使国内资本投入该行业的资金大量减少,很多企业步履艰难,致使整个行业进入了缓慢发展阶段。此阶段国际资本却大举注入中国大陆铝轮毂制造行业,其投资的区域都集中在中国经济最发达的上海、广东地区。这一时期投资的企业都是独资,其特色在于其市场大都在国外,而且发展得都比较好。

(源自：中华机械网)