同样的情况也出现在销售规模最大的商用车企业福田汽车上。据了解，福田汽车已经将旗下全系列车型提价2000元~20000元，这一措施缓解公司80%的成本压力。“要涨价，首先你是行业的龙头，你才有话语权。”福田汽车党委副书记、新闻发言人赵景光称，除了产品涨价之外，还通过供应商和企业自己内部消化一部分。

产品的涨价让商用车企业暂时摆脱了盈利下滑的“厄运”，福田汽车一季度公告显示，一季度利润同比增长1.5倍；中国重汽一季度净利润也增长21.32%；宇通客车一季度的利润更是增长了近4.5倍。

转移压力 本土品牌车企攻出口

最新的全国海关汽车商品进出口统计数据显示，今年1~4月，汽车累计出口25.04万辆，同比增长76.68%，其中轿车累计出口8.94万辆，同比增长1.4倍。有专家预测，按照目前的增长趋势，2008年我国汽车出口量有望达到100万辆，出口金额接近或超过150亿美元。虽然出口国家多为发展中国家，但价格比国内高许多，加之“中国制造”的号召力，奇瑞、长城、长安等品牌在不少发展中国家内成为“知名品牌”。面对上涨的成本压力，出口销售似乎成为本土品牌另一条发展之路。

外销比率逐年增大

乘联会数据表明，连续5年稳居本土品牌出口量第一的奇瑞汽车，今年1~4月份汽车出口较上年同期增长69%，至52100辆。此前，奇瑞还发布今年出口目标由年初制定的18万辆提高到20万辆，进一步加大出口力度。

吉利汽车副总裁王自亮在接受记者采访时表示，今年吉利的出口目标为5万辆，主要产品为自由舰、金刚等轿车产品。

长城汽车也是出口大户，今年的出口目标为8万辆，“今年国内市场和国际市场的销售比例是3∶2，到明年实现1∶1的目标。”长城汽车相关负责人告诉记者。

不同于在国内市场打价格战，由于本土品牌出口对象主要为南非、乌克兰、马来西亚、越南等发展中国家，加上高性价比和全球闻名的“中国制造”物廉价美的品质保证，不少本土品牌车型的价格比国内价格要高许多。

长安集团副总裁吴雪松向记者介绍，在南非长安奔奔的定价约合人民币7万多，几近国内价格的一倍。吉利汽车的王自亮也认同“加大出口力度对于缓解成本压力有好处”的观点。

对于出口产品涨价与否的问题，各厂家的态度也不太一样。吴雪松认为“涨价是必然的趋势”，长安汽车从4月1日起海外产品全部涨价，幅度约为10%。而吉利汽车王自亮则表示吉利不会贸然涨价：“目前的情况看，涨价是不现实的，即使是出口产品，国内外的价格都有市场控制，贸然涨价有可能会牺牲市场份额。”

(源自：中国行业研究网)