利润率下降、消费指数高、股市财富波动，在种种复杂的经济因素干扰下，2008年是否会成为车市的“拐点年”，或是“调整年”？“我预计2008年的汽车行业前景中性。”嘉诚亚洲汽车和基础建设分析师叶林6月4日对记者说。

乘用车——低端市场受冲击

　　据嘉诚亚洲提供的数据显示，在中国乘用车市场2007年平均增长超过20%的情况下，低端紧凑型轿车（A0级别）增长率为负11%；紧凑型轿车增长速度为10%。叶林认为这种情况在2008年还会继续，低端汽车市场将会受到冲击。

　　叶林认为，一方面原因在于中国市场的大部分购车还是家庭用车，车的大小是主要考虑因素；另一方面原因在于，自主品牌多集中于低端产品线，发动机、安全性等方面的技术不很理想，油耗方面也没能体现小型车的优势。

　　叶林比较看好东风汽车，因为2008年到2009年，东风有6款至7款新车上市，还会上高端的产品平台，对利润率较有帮助，每股盈利将超过35%。

　　重卡——垂直整合在即

　　叶林预计，重卡行业2008年整体增长10%左右。她认为，今年7月开始正式施行的重卡欧Ⅲ标准排放政策不会导致消费者提前购买。因为从车价来看，增加4000元到5000元并不是很多，一辆20吨重卡一个月的闲置成本就达4000元到5000元。

　　叶林建议在欧Ⅲ标准实施前，逢高出售潍柴动力；在今年第四季度，欧Ⅲ排放标准实施的利空出净后买入中国重汽。

　　她表示，中国重卡行业的整合度很高，排名前三位的企业占到60%的市场份额，企业有能力垂直整合供应商。例如中国重汽、上汽依维柯红岩等企业有自己做发动机的打算。

　　据了解，中国重汽以及其母公司是中国最大的重卡制造商，占有21%的市场份额。其中，中国重汽占有17%的市场份额。潍柴动力是中国最大的重型卡车发动机和工程机械的引擎供应商，其持有中国第四大重卡制造商的多数股份。在公布亮丽的2007年业绩和2008年一季度行业销售增长59%的数据后，两家公司股价急升。

(源自：红网)