混合动力 多种模式各有千秋

随着混合动力系统的研发不断深入，各种方式的混合动力技术开始涌现，包括强混、弱混、双模式以及插电式混合动力车型陆续投放市场。

丰田混合动力系统采用的是一种并联结构，除了汽油发动机之外，还装备了两台电机，一台用来驱动、一台用来发电，属于强混机构。这个结构相对复杂的系统后来被本田进行了改良，在CIVIC混合动力车型上，两个电机被合并，既可以用于驱动，又可以在怠速和刹车时给电池充电，这套系统中电动机只是偶尔提供辅助动力，发动机多数时候保持运转，因此属于弱混。

在保时捷、大众、奥迪三方合作开发的混合动力系统中，解决了这一问题。混合动力模块（电动机和离合器）被放置在发动机与变速箱之间，也就是发动机与电机串联。这与丰田混合动力系统中通过一套行星齿轮来传输电动机动力的并联方式有着质的区别。

来自欧洲混合动力系统的发动机也充分发挥了它们在柴油机领域的深厚造诣。奔驰S300 BluetecHybrid搭载的是两家公司共同开发的中度混合动力系统，该系统将电动与奔驰在柴油机领域的Bluetec技术充分结合，柴油发动机会一直处于工作状态，而电动机在整个动力系统中只是一个辅助。宝马X6 ActiveHybrid、奔驰ML450和土星VUE上则使用了三方一同开发的双模式混合动力系统。系统在高速和低速状态下具有不同的动力组合模式，同时该车也可以用家用电源进行充电，一次充电可以在城市工况中仅依靠电力行驶相当的里程。



生物燃料 消耗粮食前景黯淡

世界上生物燃料的使用主要集中在北欧和美国两大区域。2005年和2006年是世界生物燃料最为火爆的时期，生物燃料平均产量相当于每年30万桶石油。但随着这股狂热而来的是全世界的质疑。环保主义者和经济学家指出由于制造生物燃料消耗了大量包括玉米在内的粮食，导致全球粮食价格猛涨；生物燃料产业的兴起也令世界粮食安全受到了极大的威胁。

美国政府是最积极推广生物燃料的国家。1988年，美国出台一项关于替代燃料的法案，这项法案规定，如果汽车产品能够使用超过10%含量的乙醇或其他替代燃料，那么对其燃油经济性的要求可以相应降低。对于汽车制造商，制造一辆灵活燃料汽车远比提高燃油经济性要简单得多。每辆车只需要平均50美元就能实现使用灵活燃料的目标，而提高一台发动机的燃油经济性花费的成本要几千万美元。于是产品线中充斥着大排量轿车、皮卡和SUV的美国汽车企业，根本就没有动力去提高燃油经济性，只要简单地使用上灵活燃料技术就可以满足法规要求。

(源自：新京报)