威胁还不仅于此。来自印度的“成本杀手”塔塔已经把零部件工厂开进了南京，而且这家名为“南京塔塔汽车零部件系统有限公司”的工厂已经悄然开始为通用和长安福特马自达供应内饰了。

　　目前，南京塔塔主要是生产通风孔、排气管、车厢通风格栅等汽车配件，但未来还将增加仪表板、车门镶板和较大汽车塑料零部件等产品，直接与中国本土供应商展开交锋。

　　“如果没有创新技术作为支撑，本土零部件企业就只能靠价格优势勉力支撑，这样所取得的利润空间太脆弱了，竞争环境的变化、政策环境的变化、汇率的变化以及原材料价格的上涨都会导致其竞争优势逐渐丧失。”汽车业资深分析师钟师说。

　　最后的机会

　　尽管大部分本土零部件供应商已经被现实逼到了生死边缘，但这并非走不通的死胡同。

　　金施伟认为，中国的本土零部件企业所面对的仍然是一个需求旺盛的国内市场，这足以消化本土供应商在出口市场上所遇到的巨大压力。

　　“即使在出口方面，本土供应商的成本优势正在逐步丧失，但是在国内市场，其成本仍只相当于西方国家供应商的1/3。”金施伟告诉记者，为了应对人民币升值、原材料价格大幅上涨以及车价不断下降的多重压力，企业至少需要节约15%，甚至是20%的采购成本，而要实现这个目标，只有能提供便宜产品的本土供应商才帮得上忙。

　　事实上，大众、通用等著名汽车公司已经开始在中国实行持续的“供应商提升计划”，目的就是寻找中国有提升潜质的零部件企业，通过人力、技术以及财政方面的支持，帮助其最大限度地提升质量和物流配套水平，并将达到采购标准的企业纳入自己的采购体系。

　　“这样的计划让很多企业获益颇丰。”金施伟告诉记者，某著名汽车厂商有20%的采购量，以前是完全不考虑中国产品的，但是现在这20%的采购订单都给了本土供应商。

　　当然，能抓住这一机遇并最终获得成长的本土零部件企业仍是少数，更多的企业会在大浪淘沙中被逐步淘汰。但在那些于市场风雨中幸存下来的本土零部件商中，出现一个国际级供应商的可能性也不容乐观。

　　根据盖世汽车网的调研，如果说10年内有一些本土零部件企业会展现出国际供应商的雏形，可能性无非有两个：一个是能在未来10年内逐步形成200万辆自主品牌生产能力，并在全球生产、销售的主机厂，带动下属零部件企业形成国际级公司的雏形；另一个则是利用中国产量达到1500万辆以上的市场机会，在某些细分市场成为一级配套商，形成优势后进行国际化的并购和运作，以此获得技术优势并实现国际化发展。

(源自：经济观察报)