近日，希腊一船东向韩国现代重工发出超大型油船订单，每艘油船签订价格达1.56亿美元，创下历史最高价。 业内人士认为，随着船企手持订单的逐渐减少，美国次贷导致融资陷入困境，加上航运市场本身陷入调整等综合因素的影响，一路上涨的新造船价格有望在年底“歇歇脚”。

　　2003年以来，全球船市经历了一场持续的繁荣，造船业各项指标均创出历史新高。全球航运企业订购船舶的热情空前高涨，全球造船企业手持订单比例不断增高，中国部分造船企业的订单已经排到2010年以后。

　　分析人士认为，航运企业为获得靠前订单，不得不接受更高的报价。同时，原材料等大宗商品价格的上涨，也使造船企业成本支出增加，刺激造船公司转嫁成本，造船价格“水涨船高”。在船台紧张，新船交付期不断延长的情况下，国际新船价格加速上扬，不断刷新历史最高纪录。

　　有统计表明，2003年以来，全球船企手持订单在现有运力中所占比例持续上升，并创下历史新高，三大船型平均占比已经达到48％。这些运力将在未来三年内逐步投入实际运营，运力过剩在所难免。

　　据国泰君安研究员分析，未来航运市场的运力增长速度将超过运量增加速度，因此海运费将会下降。航运市场的回落，将会产生传导作用，使船东的新造船热情有所降温。此外，在整个信贷体系吃紧的情况下，船东扩张船舶规模的信心将受到抑制，新船订单会逐步减少。

　　分析人士认为，受到以上因素的综合影响，2008年船市将出现“前扬后抑”的走势，新船价格将在年底或明年年初滑落。
(源自：中船重工)