承载着国产大飞机梦想的中国商用飞机有限责任公司（以下简称“中国商飞”）5月11日正式启航，领军人物张庆伟称“万里长征刚刚迈出第一步”。他正在寻找更多志同道合的人才，共同闯过大飞机征途上的道道难关。

中国商飞目前正在抓紧制定公司的人才发展规划，规划确定后，将通过公开招聘、院校培训等方式落实急需的研发人员和管理人员。据粗略估算，其人才需求总量将数以千计，仅旗下的上海飞机设计研究所，就计划每年新增500名专业技术人员。

伴随着中国民机工业过去几十年的起起落落，专业的飞机研发和工程技术人员不仅总量匮乏，而且人才素质和结构不尽合理。中国商飞总经理金壮龙表示，“人才不足，是大飞机项目最大的一道坎。”

人才不足

“从国内外引进人才，将是我们未来最重要的工作之一。”5月15日，中国商飞一位高层告诉本报，大飞机项目面临着人才缺口，目前最为紧缺的是研发人员和高级管理人员。不过由于公司的人才发展规划尚未完成，目前无法确定具体的人才需求量。

中国商飞的飞机研发力量主要集中在上海飞机设计研究所，目前约有700名专业人员。该所2000年以来主要承担了国产新支线飞机ARJ21的研发工作，由于研发任务繁重和自身经验有待丰富，现有的700名人员已经显得有些紧张。

一旦大飞机项目确定了研发时间表并开始实施，既要完成ARJ21后续工作又要推进大飞机研发进程的上海飞机设计研究所，将面临着更大的人才缺口。据了解，欧洲空中客车公司在全球员工约5.7万人，其仅在空客A380项目中就组织了5000多人的研发团队。

南京航空航天大学在一份研究报告中认为，中国的大飞机项目主要面临着四大挑战：适航、市场、关键技术、国际垄断，隐藏在这四大挑战背后的最为关键的因素，是对专业人才的大量需求。

而中国的民机研发人员则面临着数量和质量的双重短缺。据广东昌盛飞机设计有限公司总经理、ARJ项目原副总设计师周济生介绍，由于过去几十年中的民机研发项目较少，加之体制约束，民机人才出现了大量流失，很多专业人员出国留学或转向汽车行业。

在上海飞机设计研究所中，2005年前也曾出现过人才流失的现象。一些刚毕业的研发人员在合同期满后选择跳槽，上世纪80-90年代甚至还出现过个别研究室业务骨干先后离职的情况。

另一方面，由于运十、MD82、MD90、AE100等民机项目没有走完从设计到试飞取证的整个过程，甚至未能实质性启动，使得本已有限的民机研发人员中，几乎没有人走完飞机研发的全过程。

与此同时，人才知识结构的不合理，也是长期存在的一大问题。

(源自：中华机械网)