现实就是这么残酷，原材料价格的上涨似乎没有尽头。近日，新日铁已与丰田汽车公司达成汽车钢板涨价协议，新日铁涨价三成左右(即每吨涨价2万日元至2.5万日元)，涨价后的汽车钢板每吨售价超过10万日元，此前每吨均价约为8万日元。这一价格将成为26年来汽车钢板最高价。

新日铁与丰田汽车的协议，是否会导致国内汽车钢板价格上涨？

上海证券钢铁行业分析师朱立民告诉上海证券报，“预计随着新日铁提价，国内最大的汽车钢板生产商——宝钢也会相应提价，预计涨幅会超过10%。因为如果宝钢不跟进，就会导致国内外汽车钢板价格形成较大的差价。”

朱立民的预测也得到了大型汽车集团的认可。按照惯例，钢铁厂涨价前都会和大客户进行事先沟通。上汽集团的一位高层告诉上海证券报：考虑到今年第二季度钢材已较一季度涨价近20%，国内汽车钢板也会随之涨价，但涨幅可能不会高于新日铁。

是否会呈现多米诺骨牌效应

新日铁汽车钢板提价，是否会形成多米诺骨牌效应，带动汽车零部件甚至汽车价格的全面上涨？

上汽集团高层表示：就目前的情况看，有规模效应的上汽集团尚能承受价格上涨的压力，汽车价格保持不变。但如果再涨下去，预计国内多数汽车企业会选择涨价。

即使考虑到市场份额，多数汽车企业“不敢”涨价，也并不意味着他们将大幅降价。李春波指出：竞争最为激烈的中级车市场，或许会出现与2007年不同的局面，即不涨价但也不会大幅降价，或者降幅收窄。如中级车每年平均降价幅度为3%至5%，那么今年可能只降1%至2%。

记者调查了几家经销商后发现：汽车“变相涨价”较为明显，汽车销售折扣、优惠等幅度也远远小于往年。消费者欲获得较低的价格，通常要接受经销商提供的一条龙服务，如上牌照、买保险。经销商从这些服务中获得差价收益，用于抵扣降价出售的差额。

但消费者似乎无法认可汽车涨价。新华信公司近期的一项调查中显示：32.2%的消费者表示不接受涨价，因为国内乘用车市场约有170余款车型可供选择。29.5%消费者认为汽车降价是大趋势，即使2008汽车涨价，今后价格也会回落。

如何平衡价格变动与质量的关系，是国内汽车业高层头痛的问题之一。尽管涨价多少会影响到销量，但率先宣布轿车涨价的江淮汽车高层表示：我们涨价是对消费者负责任的表现。因为按照目前的成本，不能够生产出高质量的轿车。

(源自：中华机械网)