长城汽车宣传部部长商玉贵在接受记者采访时表示，长城也有DCT和CVT的研发计划，但是目前还没有开始，当前长城汽车的工作重点是自主研发的AT生产线的建设。他说：“明年下半年，长城的AT将实现批量生产，预计年产能在20万台。这款4前速AT是专门为小排量车设计，能够匹配长城1.5T以下排量全部发动机。”

除了奇瑞和长城之外，包括吉利、江淮和天津一汽在内的很多自主车企，也都在进行着多种自动变速箱的研发工作。

■专家：不能只倚靠DCT

在整个“大DCT计划”中，多个自主车企将共同出资引进美国博格华纳的DCT技术。这种多对一的合作形式，是否有利于自主品牌的长期发展，行业专家对此持观望态度。

中国汽车工业协会专务副秘书长杜芳慈说：“AT、AMT(手自一体变速箱)、CVT和DCT是当前主流的自动变速箱，它们之间并没有强弱之分。而且，DCT可以延用手动变速箱70%生产能力的说法并不成立。如果国内大多数汽车生产企业都使用同一家外国公司的技术，那么这家公司一旦发生变化，那将给中国汽车产业带来一系列的影响。”

自动变速箱匮乏的问题，随着自主品牌车型、产销量的增加，已经成为众多车企在发展中面临的严峻考验。更有一些自主品牌因受制于自动变速箱，而无法推出自动挡车型，从而流失了大量客户。“国产轿车用的自动变速箱绝大多数是直接进口，或外商独资与在华合资企业的产品，国内企业基本上没有自己的自动变速箱。”杜芳慈如是说。

通过多方战略结盟，引进外国技术，研发国人自己的自动变速箱，不失为一条解决国内自动变速箱匮乏问题的有效途径。但企业也应该搞多元化研发，这样才能避免在将来受制于人的窘况。

据了解，我国汽车生产企业每年花费在进口自动变速箱上的资金高达上百亿元。

(源自：中华机械网)