5月13日，长城汽车新轿车发动机工厂在河北保定正式落成，同时，长城自主研发的GW4G15、GW4G13两款发动机宣告下线。作为轿车新军，长城汽车正式拥有了自主核心动力，对其日后发展，意义非同一般。

据了解，长城发动机新工厂总投资超过7亿元，占地面积30000平方米，内有缸体、缸盖、曲轴、装配及热试等五条生产线，生产线设备由德国HELLER、NAGEL、Mapal，意大利MARPOSS等国际知名品牌设备组成，可实现0.8L-1.5L、4缸及3缸汽油机的共线生产，属柔性生产线。根据规划，该厂年产能可达30万台，此次启动的是一期工程，年产能为10万台。

助力轿车圈地

据了解，长城新发动机厂将主要为公司后续轿车产品提供动力支持。

多年来，长城一直是国内汽车圈中皮卡与经济型SUV的“老大”。为了丰富产品矩阵，寻求新的利润增长极，实现企业的进一步发展，长城筹谋轿车版图已有多时。2007年10月29日，长城20万辆轿车生产基地投产，长城第一款轿车精灵、第一款MPV嘉誉下线;11月7日，长城的轿车资质正式获得国家发改委批准;2008年3月，精灵、嘉誉上市，一连串的动作瓜熟蒂落，也宣告了长城正式挥师进入“轿车时代”。

自主发动机产业化是本土车企可持续发展的必然要求与重要保证。此番斥巨资建设新的发动机工厂，长城显然意在轿车领域的持续长远发展。据了解，除了已经于3月份上市的精灵、嘉誉，按照长城“第一款轿车上市后，每隔三、四个月上市一款新车”的计划，今年年内，长城还将推出炫丽、酷熊两款轿车车型，再加上已于今年北京车展上亮相，预计于明年上半年量产的凌傲、概念车非凡，再至远期规划中的三厢车、B级车，长城的轿车版图在不断扩张。

按照长城汽车今年的整体销售计划，MPV和轿车的计划是10万台。照此，恰与发动机新厂的目前产能规模匹配。而接下来等待扩充的发动机20万台产能，将根据后续轿车车型匹配，二者发展相得益彰。

打造核心动力

“得发动机者得天下”，发动机作为汽车的“心脏”，是衡量车企有无长足核心竞争力的重要标准。奇瑞的ACEECO、吉利的CVVT、一汽的CA12GV，还有荣威、华晨、海马等企业的诸多努力，波导等新军上路探索……近两年，我国自主发动机在研发领域赢得较快发展，为中国汽车工业的发展夯实了动力基础。

对于长城的GW4G15、GW4G13两款汽油发动机，业内专家表示，目前国内小排量发动机的技术仍比较落后，微车发动机技术更新较慢，很大程度上制约了我国微车市场发展，长城这两款发动机将帮助该公司继续保持性能优势，是赢得市场竞争的先决条件。

(源自：中华机械网)