从效果图上可看到，不少车站设计都大气优雅，并规划足够的停车位供来往车辆和的士停靠，其中一个车站顶部采用双层封盖设计，整个造型像即将展翅高飞的鸟儿。

　　记者还获悉，市民以后所乘列车全为国内生产，车型为流线密封型，密闭性能良好，具有良好空气动力学性能，减少空气噪音和阻力。接触网腕臂支柱采用了轻巧、美观的H型钢柱，寿命长易于维护，满足客运专线大荷载的要求。而全部采用无碴轨道的设计，使得列车结构简单，易于铺设和维护。

　　狮子洋海隧堪称“世纪之隧”

　　建设中使用的10多项技术皆为国内最先进

　　广深港高铁施工进度如何？记者昨日来到南沙，对其高架桥施工地以及号称“中国铁路世纪隧道”的狮子洋过海隧道施工现场进行探营。

　　沙湾特大桥近1.8万米

　　昨天下午，记者到南沙东涌镇向村民打听工地在哪里，村民一听便很熟络地指路说：“那个高速铁路呀，就在那边，这么个大工程，我们肯定知道啦。”

　　在沙公堡村的一大片种植木瓜的田地间，记者看到了高架桥的施工处。只见田野间每隔几十米就用钢筋搭建起一座座两三层楼高的巨型铁架，似大型桥墩，但尚未成形。中铁十四局的现场施工人员介绍说，现在在建高架桥桥墩，建好了再在上面铺设路板铁轨，去年刚过完年工人就进场开工了，“这里将建一个东涌站，为高架车站，车站范围内为双线桥，两个站台”。

　　工作人员介绍，中铁十四局还负责建设横跨番禺沙湾水道的沙湾特大桥，桥长达17999米，高速铁路从新广州站开始，经番禺区的沙湾、鱼窝头、黄阁等镇，下穿狮子洋后再进入东莞，直通深圳和香港。

　　施工难度为国内最大

　　位于东涌站至虎门站之间的狮子洋隧道，是广深港高铁的全线控制性工程。记者昨日来到南沙狮子洋江边，隔江对岸，就是东莞虎门。巨大的红色吊塔上写着“中铁十二局狮子洋隧道”项目的名称。

　　在施工现场，泥水处理站里一字排开的20多台泥水分离设备正紧张工作着。中铁十二局有关负责人介绍说，这些泥水分离设备是国内最先进的设备。狮子洋隧道全长10.8公里，无论是长度还是施工难度，都属国内最大，使用的10多项技术为国内最先进，“穿江底而过需克服很多的困难，先由盾构机的刀盘在江底旋转切割‘冲锋’，把一切阻力都化为泥浆，再通过管道抽到地面，通过泥水分离设备将泥沙和水进行分离处理。”

(源自：金羊网-新快报)