实际上，在培养人才方面，决策层早已着手。今年3月，中国航空工业第一集团公司与英国格连菲尔德大学签订了一项长达3年的合作项目，帮助中国培训150名飞机工程师和喷气式飞机引擎设计师。在过去60年中，格连菲尔德大学一直在全世界航天航空科研教学领域保持着领先地位。它曾为全球著名的空中客车、波音、劳斯莱斯和BAE等培训顶级工程师。

　　整合资源，协作发展

大型客机的研制绝不是一个企业、一个部门所能承担得了的。即使是实力雄厚的波音和空客公司，也要从全球数百家企业进行采购。“因此对中国这样一个在大型客机领域才刚起步的国家来说，如何实现资源的有效整合至关重要。”郑作棣说，“长期以来，民机领域在布局上存在着东西之争，就是指西安和上海的航空工业，谁在民机项目中担任总设计和飞机总装配。”

“西安有多个军机型号的投入，又有从股市筹集的资金，经多年建设，实力较强。由于地处三线，因此西飞人常以中国的‘西雅图’来激励自己。上海，从运十入手，在与麦道国际合作中取得过美国生产许可证延伸，也有很多优势。因此，在我国民机工业整体实力本来就不强的情况下，应该在统一规划下分工协作来发挥各自的优势。”

国务院已经决定，这个大客机将由新成立的中国商用飞机公司负责总设计、总装、销售和售后服务。零部件制造等将在全国协作。

张庆伟在接受记者采访时表示，“我们要优化整合各类客机资源和生产要素，充分发挥我国航空工业各方面参与大型飞机重大专项的积极性和创造性，做到统筹规划‘科学组织’分步实施。”

“不管前进的道路上，会遇到多大的困难和挑战，我们都将以百折不挠的决心和钢铁般的意志，努力完成党和国家交给我们的光荣任务，让中国的大型客机早日飞上蓝天。”张庆伟最后告诉记者。


(源自：中华机械网)