面对曾经的教训，张庆伟强调，“我们将坚定不移地推进体制创新，按照《公司法》建立健全法人治理结构，努力把中国商用飞机公司打造成拥有自主知识产权和具有国际竞争力的民机制造商。”

他特别指出，“我们将坚定不移地推进管理创新，把‘引进来’与‘走出去’更好地结合起来，形成经济全球化条件下参与国际合作与竞争的新优势，形成管理特色突出，符合现代企业制度要求的产业化、市场化和国际化航空企业。”

金壮龙也告诉记者，“我们将继承和发扬航空工业五十多年来发展创造的宝贵经验，学习借鉴其他行业的成功管理经验，按照建立现代企业制度的要求，在产品研制生产、市场营销、客户支援和资金筹措运营等方面创新管理体制和运行模式。”

尊重知识和人才

“发展大型客机需要强大的人力和科技支撑。铸造具备产业化、市场化和国际化的企业的关键也在人，尤其是科学带头人、产业技术带头人和优秀的企业管理者。”金壮龙认为，眼下最急迫的工作就是集聚人才：“中国的航空工业经过五十年的发展，虽然拥有一定的人才储备和技术基础，但是民用飞机设计人才由于长期没有项目的实践培养，人才总量远远不够。”

据了解，中国最大的第一飞机设计研究院西安总部和上海分院所有技术人才的总数只有1000多人，而按照空客A380的研发规模计算，至少需要5000人的研发团队。

“中国的现代化最缺的是人才，对中国商飞来说更是如此。”在航空领域工作数十年的郑作棣深感人才的重要性，“我们提出研制大客机要着力于自主创新，但自主创新不是简单的仅有资金就能解决的问题，不是简单的以市场就能换来的，更不是简单的通过合作就能引来的，关键是要依靠人才。可以说，人的创造力才是自主创新真正的源泉。”

正是基于此，张庆伟表示，要坚定不移地推行“人才强企”战略，同时要通过大型客机的研制，为国家培养一批学术技术带头人，打造中国航空事业的人才高地，支撑我国航空工业的长远发展。

郑作棣告诉记者，飞机设计归根结底是一门实践的工程技术，设计队伍是在多个型号的实际锻炼中培养出来的。但由于很少有锻炼机会，我国的民用客机研发人员相当缺乏。他的话里透露出些许忧虑，“另外，上海作为大客机的研发基地，在人才的储备和引进上也面临一些特殊情况。因为上海的生活成本高，导致人力资源的成本也很高，加大了我们培养和引进人才的经济压力。”

不过，金壮龙向记者透露，将从三个方面完善大客机研发队伍，“一方面，将从现有的航空队伍中选拔一批优秀人才充实到现有的队伍中，另一方面将抽调一批有发展潜力的设计师出国培训，培养成专业带头人；另外向全球航空精英人才敞开怀抱，创造良好条件，欢迎他们参与中国的民用飞机事业。”

(源自：中华机械网)