张绥新：中国适合发展柴油轿车

德国大众一直致力于在中国推广柴油轿车技术，为此，在中国进行了大规模的柴油车实际使用实验。在“国际先进柴油汽车技术战略研讨会”上，记者采访了大众汽车集团（中国）执行副总裁、董事会成员张绥新博士。

记者：听说大众在中国搞了柴油轿车的示范车队，测试的情况怎么样？

张绥新：应该说是做了两次试验。一个是2005年到2006年间，在上海用50辆柴油帕萨特组成了一个柴油出租车示范队伍，使用不同标号的柴油，以日常运营的方式对柴油车的使用进行示范和检测，并规律性地监测尾气排放和油耗。实验做了一年多，同济大学取得非常详尽的数据，节油效果是非常好的，已经向国家有关部门做了报告。现在又在做第二个更大规模的示范项目，要用1000辆柴油车。估计2008年投入300多辆，2009年投入600多辆。

第一次小规模示范更多关注的是技术问题，将要进行的这一次将进行更深入的经济性研究。上次的示范项目出现这么一个情况，大众按照以汽油车差不多的价格卖给出租车公司，厂家成本增加了。司机一天可以节省100~150元钱的油料费，每月的经济效益非常可观。柴油车经济效益好，并且节能环保，通过第一次实验已经显现出来了。我认为，将来柴油机开始普及的时候，可能是从出租车突破。因为这个地方使用的密度最大，节能效果也最突出。

我们到现在已经卖了6万辆柴油宝来和捷达轿车，主要在长春、昆明、海南这三个城市投放了一批柴油出租车。司机们觉得除了售后服务比用汽油稍贵以外，每跑100公里节省3升油，这对他们来说是非常可观的收入，大家都想要。

现在普及柴油机技术需要政府从油品供应、国家政策、税收、价格等方面协调，优质的柴油应该比普通柴油贵一些。据我所知，发改委对此很积极，也希望能够推进柴油化的事情。

记者：一旦解禁柴油车，大众汽车是不是能够及时跟进？

张绥新：从这方面来讲，技术已经很成熟了，没有任何问题。在欧洲卖的轿车50%以上都是柴油车；在美国和日本，柴油轿车市场保有量还不高，但现在政府也已经开始积极鼓励了。

柴油机国产化的难度不大，关键是把握时间节点，根据市场发展，建立生产线以确定做10万辆还是20万辆。以前大家抱怨石化行业不积极，现在看来石化行业也没有太大的问题，现在中石化拿出欧Ⅲ、欧Ⅳ标准的柴油是没有问题的。关键是需要政府部门出面协调引导，把各方面的关系理顺。

记者：柴油车的价格比汽油车高多少？

张绥新：一台柴油机大约比汽油机贵几千到1万元人民币，还要看市场需求量、产量规模，这样会分摊总的成本，基数越大越好。刚开始的时候，批量小，经济效益会比较低，所以要尽快把量搞上去。

(源自：中国工业报)