随着我国造船能力的提高和新兴造船企业的增加，对人力资源的需求越来越大。船舶设计、制造、管理、检验等关键人才均出现短缺，各企业争夺激烈；关键岗位、工种技术工人紧缺，外包劳务队伍不能长久稳定，已在一定程度上影响了船厂的生产进度和按期交船。

“高素质人力资源短缺将成为影响中国造船业发展的又一瓶颈。”中国船舶工业经济研究中心研究员朱汝敬指出：“中国造船企业中高级管理和技术人员数量明显不足，有经验的技术工人严重短缺。由于收入相对较低，企业无法留住人才，有技能的工人大量流失。”

承接造船业的产业转移

“中国造船业正处于最具活力的后成长期。”郜笙表示：“全球的产业转移与行业景气将加快中国造船业的发展。全球主要船厂的产能已充分利用，手持订单量相当于3～4年的作业量，这使得新增订单更容易流向产能不断扩大的中国造船厂。欧洲、日本的造船企业大都不大景气，造船业向外转移的趋势在继续，中国有望承接造船业的产业转移。”

此外，中国较大的国内市场需求将在很大程度上保证中国造船业的稳定发展。中国经济发展速度近几年领先全球，与日、韩等国不同，中国的造船业可享有国内市场的强劲需求。郜笙说：“2010年之后，如果国际造船市场步入下降周期，中国船企仍可通过满足内需而维持发展。2010～2020年，中国总需求量将达到4200万载重吨。”

随着中国加强技术引进，以及与大量外资船用设备制造商在中国合资设厂，部分船舶设备制造的短板有望得到逐步解决。2007年，大连船用柴油机厂建造完成单机功率为49680马力的柴油机主机，打破了日、韩在大型集装箱船柴油机主机上的垄断。郜笙预测，未来中国船舶设备本土装船率将缓慢提高，未来中国三大主力船型的平均本土配套设备装船率仍将缓慢提高，有望在2010年达到50%。

当谈及如何应对人民币升值——这一阻挡中国成为世界造船强国的“拦路虎”时，朱汝敬建议，造船企业应与金融机构加强合作，用好金融市场衍生工具；同时，要求国家允许并支持金融机构办理外汇结算和外汇远期结算业务，也就是远期汇率预约；可以从国内船东做起，努力推进人民币结算造船合同和多种货币结算造船合同；此外，还要坚持采用前多后少支付方式，加大汇率走低和低成本国家的设备采购。

尽管中国造船业面临众多风险，朱汝敬仍充满信心：“造船业仍将是我国军工行业、装备制造业、机械工业中业绩优、成长好的行业之一。”


(源自：中华机械网)