中国造船企业的劳动力优势、产能优势集中体现在散货船、油船、集装箱船等常规船舶的建造上，这是中国造船厂的三大主力船型，大部分用于出口，在国际市场上占有较大的市场份额。“中国造船企业通过低价获得了大量散货船等常规船舶的订单。”郜笙说。

国内船厂竞争力比较的结果出人意料，民营船厂实力较强、机制灵活。江苏、浙江等地的民营船厂快速崛起，正在成为承接造船订单的重要力量。

据统计，2007年地方船厂造船完工量达833万载重吨，占全国总量的40%，新承接船舶订单5846万载重吨和手持新船订单8249万载重吨，占全国总量的比例分别为60%和54%。

　　发展中的诸多阻力

“中国造船企业无疑是最有潜力的，但也是比较脆弱的。”渤海船舶重工有限责任公司高级工程师李玉山表示担忧：“目前，中国累积的订单数量和金额巨大，生产任务已经排到2009年，新承接订单要到2011年才能交工。而人民币的升值使得中国造船企业的利润正在无形中被侵蚀。”

李玉山指出，目前各个船厂接单都是以美元结算。而据有关方面预测，人民币对美元每升值1个百分点，中国船企将损失40亿元人民币。事实上，2007年中国船舶工业利润也只有200多亿元，这意味着在不采取措施的情况下，人民币汇率年升值幅度超过5%，整个造船业的全年利润都将被侵蚀掉。

“2010年后，全球造船能力过剩问题将会突出。”李玉山认为：“大量资本涌入造船市场，使得中国船舶产能急剧提高，未来几年将成倍增长。全球性的造船产能过剩必将影响大批中国造船企业。”

一般而言，船价中70%为采购成本。由于受铁矿石涨价及运输成本上升的影响，从2007年下半年开始，船用钢材价格重回升势。李玉山指出，大量新船订单需要交付，船用钢材市场需求将持续旺盛，船用钢材价格仍会继续上扬。钢材作为造船的主要原材料，其价格走势对造船成本影响很大。

长期以来，中国在船用设备领域的研发投入严重不足，中国船舶配套设备成为我国造船业发展的一大瓶颈。国家发改委工业司司长陈斌在谈及中国船舶工业问题时指出：“最可怕的是，我们要进口的关键配套设备恰恰都掌握在我们的竞争对手手里。”

据郜笙介绍，中国远洋船舶的导航、通信、舱室、自动化设备以及电机、电器等关键部件大多还需要进口。目前中国国产设备装船率不足40％，远低于日、韩的85％以上。进口船用低速机、中速机、船用发电机组占中国市场的比例(按马力计)分别为50%、50%和70%。而中国自行设计制造的部分船用设备产品，主要只能为沿海小型船舶和内河船舶配套。“我们将来要造那么多船，不落实配套，怎么敢接单？尤其是地方造船企业，没有自己的配套资源，将来拿什么给船舶配套？”

(源自：中华机械网)