早报记者蒋睿综合报道

昨日上午，铁道部原副部长、京沪高速铁路公司董事长蔡庆华说，京沪高速铁路的票价目前还无法确定，京沪高铁追求公交化运输，例如无卧铺设计等，其价格将主要参考目前北京到上海的软卧价格。

记者查询票价表后发现，北京到上海的软卧价格约为500元，这低于之前媒体预测的600元到800元。蔡庆华还表示，今后会根据国民经济的发展，在老百姓可以承受的范围内适当实行票价浮动制，以缩短投入资金的回收期。

此前，铁路有关人士表示，因为建设成本和管理成本都要高于现有的普通铁路，京沪高铁的票价肯定要高于现有火车票价，原则上应介于民航票价与普通铁路客运票价之间。

而从国外高铁的定价方案中，也能大致了解京沪高铁的票价区间。近两年投入运营的韩国高铁票价，是一般铁路票价的1.34倍，约是飞机票价的63%到72%。日本、法国的高铁车票还采用“距离递减制”，路程越远，单位票价相应降低。

资金：拟发行股票融资2209亿投资有保证

据新华社电铁道部有关负责人昨日表示，条件成熟时，京沪高速铁路项目可能通过公开发行股票等方式募集资金，以减少政府资本金比例。

昨日上午，铁道部原副部长、京沪高速铁路公司董事长蔡庆华表示，京沪高速铁路总投资2209.4亿，建设资金是有保证的。

根据国家发改委批复，京沪高速铁路总投资为2209.4亿元，其中项目资本金50%，资本金以外的资金使用银行贷款，并研究发行部分企业债券。同时，充分调动社会各方面积极性，引进国内外战略投资者，实现投资主体多元化。

蔡庆华说，京沪高速铁路股份有限公司的资本金占总投资的一半以上，即1150亿元。这笔资金构成如下：沿线七省市以土地折价入股，根据初步设计，批复的数字是234亿元，占21%左右；平安资产管理有限责任公司目前承诺出资160亿元，占14%左右；全国社保基金理事会承诺100亿元的资金入股，占到了8.7%；其余的550亿元左右由铁道部全部负责。

蔡庆华指出，总投资中的另外1000多亿元由公司向银行贷款来解决。到目前为止，各大银行对公司做出的贷款承诺已经达2600多亿元，完全满足了贷款需要。

收益：最多14年收回投资暂不引进外资

早报讯昨日上午，铁道部原副部长、京沪高速铁路公司董事长蔡庆华介绍说，京沪高速铁路在公司建设和工程建设阶段，还没有海外资金进入的安排。

蔡庆华说，对京沪高速铁路的投资回报问题，根据对京沪高速铁路票价、客流等情况的评价看，其效益是看好的，“根据原来的计算，它的回收期在14年左右能还本付息。今后根据国民经济的发展，在老百姓能够承受的范围内，票价可能会有所提高，回收期会更短，效益会更好。”

(源自：东方早报)