卢春房说，京沪高速铁路的主要技术标准是高速度、高密度、高可靠性。其中，速度就是每小时350公里；密度要达到最小追踪间隔时间3分钟，也就是3分钟有一趟车；安全上要确保运营期间的安全，“已经制定了相关技术标准。”

京沪高铁十大技术亮点

1.本线旅客列车和跨线旅客列车可共线运行，实现路网资源最大化。

2.选线绕避不良地质条件地段。

3.动车组类型、列车控制方式、列车最小间隔等经过技术、经济比选。

4.路基、桥涵、隧道、轨道等满足强度、刚度、稳定性、耐久性要求。

5.车站的位置、布局、规模，参照沿线城市的经济、客运量、城市规划等统筹研究确定。

6.因地制宜利用太阳能、风能、地热能等可再生能源，少占耕地。

7.重视保护生态环境、自然景观和人文景观；重视水土保持、防灾减灾。

8.充分考虑设施综合利用。

9.按全封闭、全立交设计。设置防灾安全监控系统，根据需要对自然灾害和异物侵限等进行监测。

10.实现高速度、高密度、高安全性。据新华社电

京沪高铁四大技术挑战

早报讯 昨日上午，铁道部总工程师何华武表示，目前，京沪高速铁路还面临四项技术挑战，中国科技人员正在强力攻关，一定会做出好的解决方案。这四项技术挑战一是技术框架和技术变型技术；二是工程材料与结构外形技术；三是减振降噪和环保节能技术；四是运营安全保障技术。

京沪高铁·解密

列车：京沪高铁列车锁定国产两种动车组

早报记者蒋睿综合报道

昨日上午，铁道部副部长卢春房表示，京沪高速铁路建成后所使用的列车，将是目前两种国产高速列车的改造型，具有自主知识产权。

铁道部昨日举行新闻发布会，介绍京沪高速铁路的相关情况。卢春房回答记者提问时说，国产时速350公里的动车组，已经于一周前在河北唐山下线；而在去年年底，国产时速300公里的动车组，也已经在山东青岛下线。今年8月1日以后，这两种车都要在新建的京津城际铁路上运行。

卢春房说，京沪高速铁路上将采用哪种列车呢？实际上主要就是上面两种动车组的改进型，但都要满足350公里时速的要求，“按照规划的编号，一个叫二型车，一个叫三型车。需要说明的是，这两种列车都是在国内生产的，都具有中国自主知识产权。”

据介绍，唐山生产的时速350公里动车组，和现在运行的普通动车组相比，外形线条更流畅，整车8节车厢加上旅客的重量只有450吨，比和它载客量相当的空客A380客机还轻100吨。

票价：全程车票可能约500元或实行浮动制

(源自：东方早报)