“那一刻，真是振奋人心！” 2007年12月21日，中国首架具有完全自主知识产权的新支线飞机ARJ21-700“翔凤”揭开面纱，湖南省浏阳市国税局员工曹检生显得有些激动。“翔凤”这个名字最先是由曹检生提出，在他的背后有数十万张选票在支持。
与曹检生心情相似的人还有很多，其实，在“翔凤”下线的那一刻起，很多人除了振奋和激动之外，还有希冀，那就是中国人何时能坐上自己生产的大飞机，就像年轻人开上“QQ”车一样稀松平常？
拥有中国自主知识产权的大飞机是中国人的一个梦想，这个梦做了几十年。中国大飞机重新立项，研制的条件基本具备，中国的装备制造企业也随“机”起舞，为生产大飞机做各项准备。随着大飞机梦想起飞的，还有中国的机床行业、材料行业、制造服务业等产业。
大飞机之梦
1980年9月26日清晨，上海市北郊的大机场，太阳尚未升起。甲虫般的牵引车缓缓牵出一个庞然大物，它的尾部印着巨大的五星红旗和一个醒目的红色标记——Y10。只见它开始在跑道上滑跑、加速，刹那间拔地而起，如同大鹏展翅一般直冲云霄。这个庞然大物叫“运10”，是中国第一架自主设计的大飞机。
大飞机即大型飞机，指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，也包括150座以上的干线客机，它是民航使用最广泛的主力机型。一般来讲，在中国150座以上的客机被称作“大型客机”，100座以下的叫做“支线飞机”。2007年12月21日下线的ARJ21-700，就属于70~110座级的中、短航程的支线飞机。
时间回溯到1970年8月21日，当时的国家计委、军委国防工业领导小组向上海市下达了大型旅客机及其发动机的研制任务，这就是“运10”客机，代号“708工程”。根据毛泽东的提议，“708工程”的研制和协调总装基地放在上海。全国21个省市的262个单位参与了项目研制，历时10年。1980年9月26日，“运10”飞机首飞上天，并先后７次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场。
令人扼腕叹息的是，从1985年2月起，由于种种原因，耗资5.377亿元人民币研制的大飞机“运10”，孤零零地停放在上海飞机制造厂的一个角落里。
“一支来自五湖四海的队伍，还没来得及‘排练’就被历史匆匆推上舞台，以敏捷而稳健、整齐的步伐，一炮打响，成功上演了一出威武雄壮的大戏。”已经作古的“运10”总设计师马凤山，生前曾这样评价“运10”。
尽管“运10”在20多年前因种种原因下马了，但中国的大飞机之梦并未就此停止。上海飞机制造厂从1985年开始，执行与美国麦道公司合作，组装MD-82和MD-90飞机。不料，1996年底，波音公司兼并麦道公司后，于1997年在全公司范围内关闭MD-90生产线，中国的大飞机之梦再次寂灭。

(源自：《装备制造》杂志 记 者 蒋涵)