对于那些生产利润过低的小排量汽车的企业，以及规模不够大的企业来说，这次的钢材涨价所带来的影响却是不可忽视的，主要的对象还是自主品牌。作为全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福曾经在“两会”期间就高调宣称：“经济型轿车不但不会降价，而且还会涨价。”虽然过来的这几年吉利汽车依然是以降价为主，不过成本上升所带来的压力已经使这个让国人引以为傲的自主品牌举步为艰。因而除了吉利以外不少自主品牌 都欲通过生产单价相对较高、利润空间更大的中高档车型，来抵冲原材料涨价所带来的影响。然而自主品牌的中高档车型的低迷，加上国外品牌不断施加的压力，也让我们再次为自主品牌捏了把汗。

不过铁矿石涨价对于生产乘用车的自主品牌来说，其效应并不明显，这主要是由于生产轿车用的钢材性能要求和价格较高，但单车钢材消耗数量较小，数据显示钢铁材料占轿车总重量约为60％－70％。而首当其冲的是商用车制造企业，因为刚材是商用车所需的主要原材料，约占商用车重量达到70%到80%。而且目前我国的卡车技术含量相对而言比较低，很大程度上是等于是在卖钢铁，加之附加值不高而导致价格低廉和利润低下。所以铁矿石价格上涨在很大程度上导致了商用车的压力上涨。

虽然目前铁矿石的涨价对于车价的影响并不大，甚至可以忽略不计，但是长久来看却在某种程度上将会抑制中国汽车产业利润的增长，甚至出现下滑，加速这个产业的衰退。此番铁矿石的涨价除了在考验各汽车企业，特别是自主品牌的适应能力的同时，也将促进汽车行业集中度进一步提高，推动行业加速上演兼并重组的好戏。


(源自：腾讯汽车)