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汽车零部件再制造：湖北争吃螃蟹

（2008-03-05 13:06:09 ）

　　继国家决定推进汽车零部件“再制造”后，行内纷纷猜度：开展汽车零部件再制造，谁会成为国内第一个“吃螃蟹者”?

　　湖北，有望在汽车零部件再制造方面率先破题。

　　据悉，年底我省已申报武汉东风鸿泰和东风康明斯为国家汽车零部件再制造试点基地。目前，国家有关部门正在审批中。未来，东风鸿泰将结合整车销售渠道，以旧换新，回收报废车辆，而东风康明斯则建立发动机损坏数据库，以利修复发动机。待汽车零部件再制造取得进展后，我省将逐步推进其他装备工业再制造。

　　车报废了，还能再制造?

　　目前，全球每年至少有2600万辆汽车报废，如果将它们首尾相连，大概可以绕地球赤道1.5圈。如果不进行汽车再制造，我们的后代很可能要生活在汽车垃圾堆上。

　　据预测，到2010年，我国汽车保有量将增至5500万辆，当年报废的汽车就有275万辆。如何用好这些可再生的汽车资源已迫在眉睫。

　　据中汽协会的资料显示，2005年全球再制造产业产值估算超过千亿美元，美国汽车再制造业已覆盖发动机、传动装置、离合器、起动机、空调压缩机等，产业规模已超过750亿美元。

　　而在国内，报废汽车大多是“气焊加大锤”的简单回收，通常就是砸砸之后直接进入熔炉。以武汉为例，现有2家有资质的报废汽车回收拆解企业，但均无能力再制造有残值的零部件。

　　事实上，汽车上的钢铁、有色材料零部件90%以上可以回收、利用，再制造产品与新品比较，成本只是新品的50%，节能60%，节材70%。

　　但对再制造，社会存在不少疑惑：汽车既然报废了，怎么还用来再制造?再制造产品会不会不如新产品?今后买车会不会买到再制造产品?

　　对此，省发改委环境与资源保护处副处长蔡铂介绍说，在我国，汽车再制造作为一个新的理念，还没有被人们广泛认识，但在美国、欧盟等发达国家，汽车再制造已是成熟产业。汽车零部件的再制造产品与新品相比，价格能便宜将近一半，又能得到和新品一样的质量保证，有很多外国消费者会主动选择再制造产品。

　　汽车制造商的应尽责任

　　武汉争做汽车再制造的“开路先锋”，缘自东风公司对汽车资源再利用的提早介入。

　　2005年3月，东风公司副总经理刘卫东在当年的全国“两会”上，提出了“发展循环经济，打造绿色汽车产业，做一个负责任的企业”的提案。

　　此后，东风公司委托下属子公司东风鸿泰开展市场调研、政策调研、厂址考察等工作，并进行大量整车拆解、发动机拆解和修复的技术研究工作。

(源自：新浪网)

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