商用车的一些关键零部件通过应用新技术既可降低重量，也可提高性能。汽车技术专家傅世枢告诉记者：“由于采用第三或四代高压（200MPa）共轨技术、带有7~8个喷孔的压电式喷油器、变量增压器技术以及两级废气涡轮增压器的串级增压技术，实现了载货汽车发动机的紧凑化，使发动机在降低重量的同时，实现高功率、高燃效和低排放。”
■ 相关标准、法规需加快制定
超载在很大程度上影响了商用车企业对轻量化的热情，对此，有关部门需要加大治超力度，比如现在的计重收费就需要继续扩大范围。除此之外，相关法规、标准的制定也非常重要。

傅世枢提出三点建议：“第一，国家尽快建立或补订、更新能与国际（特别是欧盟国家）接轨的碰撞安全、有害污染物排放、温室气体排放以及报废车辆回收再利用等标准，并尽早实施；第二，参照欧盟国家建立‘新车安全性评估规程’和‘新车环境等级规程’，并确保得到公平、公正、公开地严格执行；第三，摒弃各部门的局部利益，从国家大局出发，尽早开征燃油税，并使汽车的购置税与所购汽车总质量挂钩，还要使汽车税与发动机排量、有害污染物的排放等级挂钩。”

企业也需要转变自身的观念，加大商用车轻量化的研究力度。宋健告诉记者：“我国汽车行业连年高速发展，既给企业带来发展的机会，又使企业盲目跟从市场。企业应该认清形势，静下心来练‘内功’，不要一味追求出新品的速度，要提高产品的技术含量。”

(源自：中国汽车报)