由于在汽车零部件业的投资先行一步，今年宝钢又将有两家汽车零部件公司正式投产。一家是位于广州花都汽车城、与三井物产、日本YOROZU株式会社三方投资的中日合资企业，总投资2.7亿元人民币，将是东风日产的专业汽车配件供应企业。根据宝钢的计划，公司预计2008年全面建成投产，计划年销售额3.5亿元人民币。

　　而通过两次的合资经验“取经”，宝钢也开始尝试建立自己的独资汽车零部件企业。就在本月初，宝钢独资组建的上海宝钢车轮有限公司正式面世，注册资本就达到了1.88亿元人民币。公司将集中发展各类乘用车钢制车轮及商用车无内胎车轮的生产和销售，位于上海市宝山区月浦工业园区的新生产基地也即将启动，计划于2009年投产。宝钢有关人士透露，今后宝钢还将利用通过新建和并购等多种方式，逐步形成多个生产基地和规模化生产经营的格局，内部的计划是占据中国钢制车轮市场50%的份额，成为国内最大的乘用车钢制车轮专业企业。

　　宝钢在车钢制车轮领域的野心的确不只是说说而已。据记者了解，在上海宝钢车轮有限公司成立后，原本隶属于上汽集团的上海汽车锻造有限公司钢圈制造厂也被正式纳入上海宝钢车轮有限公司。这家拥有60年悠久历史的公司，是国内最早、技术领先的乘用车钢制车轮专业制造厂，也是上海大众、上海通用、上汽汽车等客户配套用钢制车轮的独家供应商。

　　打通产业链

　　以上这些，仅仅是宝钢进入汽车零部件业的“冰山一角”。宝钢集团一位高层透露，宝钢已经制定了《汽车零部件产业发展规划》，会逐步全面进军汽车零部件产业，并以车轮、车体、动力传动系统和汽车底盘系统生产为核心，在今后5~6年通过合资控股、参股和购并形式做大做强，力争使宝钢的汽车零配件产业进入国内行业前三名。“目前宝钢的钢铁主业已进入稳定发展期，在做大做强主业的同时，宝钢新一轮发展规划中把进军汽车零部件产业作为主导，由此将打通其上下游产业链。”

　　宝钢股份副总经理李海平上周六告诉记者，宝钢之所以选择汽车零部件业发力，主要是为了发掘自身在原材料和加工方面的产业优势。

　　目前，汽车整车制造业以及与其密切相关的汽车零部件产业需要的汽车板、特钢等主要原材料，都是宝钢的优势产品，国内主要整车生产商都是宝钢的客户。根据钢铁工业协会的数据资料，宝钢已占据了国内冷轧汽车钢板市场50%的市场份额，另外50%还基本依赖进口。因此，在国内其他零部件生产企业为原料连连涨价，产品又不断被迫降价的双重压力苦不堪言的时候，宝钢从一开始就拥有了进入汽车零部件业的客户和原料的天然优势。

(源自：第一财经日报)