在今天汽车配件售后服务行业被各个合资公司按品牌瓜分成四分五裂的状况之下，最近在张家港出现了一个朝气蓬勃、规范得体的商用车配件连锁销售企业。令人感到十分惊喜，似乎也看到了在汽车配件售后服务行业中民族自主品牌的前景。
近10年来，乘用车行业的4S店建设使得利润相对丰厚的乘用车售后配件行业发生了严重的分化。中级以上乘用车自主品牌售后配件，相对集中到了4S店和品牌特约维修站。市场上很少能看到有鲜明品牌特征的乘用车售后配件的经销商。整车企业通过总数达21275个(截止到2006年底)的4S店、品牌专卖店、特约维修站，极尽所能地加强对这个利润水平远远高于整车销售利润率的领域。因此，除了严格管理规定4S店不准从整车企业以外的渠道进货之外，还极力堵截售后配件的上游源头，即不准为其配套的零部件供应商向社会渠道提供货源。与此同时，作为4S店本身为了收回千万元以上的投资，尽早取得回报，因此也利用消费者对汽车结构知之甚少的弱点，而在售后服务中采用过度维修的办法，如采用坏了零件换总成的手段，赚取超额利润等。虽然消费者在4S店中免受了伪劣配件之害，但是却不得不接受超乎寻常合理价格数倍的高价服务。尽管这种垄断经营的做法在国际社会中早已被否定，在欧洲甚至更明确规定了OE厂家的产品可以打上原厂件的商标在社会售后市场中销售，但由于某些国内管理部门的不作为，纵容了这种垄断行为继续畅通无阻。
连锁经营梦想的现实
所幸的是，面对方方面面强烈的质疑之声，有关部门不得不放慢了推行“品牌营销”办法的脚步，停止了商用车和九座以上客车的经营备案制度。正因为商用车的绝大部分还没有被套上“品牌营销管理”的“枷锁”，因此其经营模式也是最活跃的、最具有创新力的。售后服务行业十余年的连锁经营梦想终于在近年内得以实现，并体现了强大的生命力。其经营的配件品种高达数万种之多，采用了计算机远程管理技术，商品的进、销、调、存，都用上了条形码等规范的数码技术，突破了配件行业长期以来的管理瓶颈，从而使商品可以跨区域、跨省连锁经营。企业的经营规模达到了前人所不敢梦想的程度。
以江苏正大富通汽配连锁有限公司的情况为例。该公司最初是由三家民营小经销商企业于2005年5月15日合资、合并成立， 2006年6月份引进了连锁经营模式，2007年10月份建成了与之相配套的苏南汽配物流网络，同年12月进一步合资组建新企业，把服务网络扩大到江苏全省。五年中，正大富通的员工从20多人发展到200多人。年营业额从当初的1000多万发展到现在的1.5亿元。2008年营业额将达到2.5亿元人民币。
(源自：中华机械网) |
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