其实，中国依靠自己建地铁已有先例，北京地铁一号线就是百分之百的国产化，几十年运行的历史已经表明，这个我国自力更生建造的地铁朴实、耐用。同时，由于地铁建设是一项社会公益工程，设备具有标准化、规格化、系列化等特点，国外一些发达国家都制定各项政策支持地铁使用本国企业生产的地铁设备。
正是鉴于现实的选择，我国在地铁装备领域，给予了重点鼓励和支持，并希望通过自主创新，加快发展地铁装备，提高地铁关键装备国产化率，实现地铁装备产业化，满足国内快速发展的轨道交通建设需要。
而我国城市轨道交通装备的市场，用业内人士的话说“商机真是诱人”。有关部门作过统计，从全国市场看，截至2007年6月，北京、上海、天津等10个城市建成并投入运营的轨道线路就有21条，运营总里程达585公里。与此同时，国内在建的轨道交通项目有20多个，建设里程达440多公里。另外，30多个城市开展了建设城市轨道交通的前期工作。未来10年，我国15个城市规划建设62条线路，城市轨道交通总里程达1700公里，总投资将达6200多亿元，而其中车辆及机电设备的投资约1860亿元，按照我国规定，城市轨道交通建设项目在建成时其全部车辆和机电设备的平均国产化率要达到70%以上，这样算来，其中仅车辆及机电设备就至少有1300亿元的市场属于国内企业。同时已运营的轨道交通设备维修、维护也有较大市场。
多方举措力促产业发展
全国的轨道交通市场诱人，而对就在家门口修建地铁的沈阳来说，首先不能失去身边的市场。
沈阳市地铁装备办的负责人向记者介绍，2005年11月沈阳地铁开始动工，沈阳市成为国内第7个建设地铁的城市，国内外地铁装备企业也把目光聚向这里。
据了解，沈阳市城市轨道交通建设规划的线网总长度为182.5公里，沈阳地铁一号线一期工程、一期延伸线工程和二号线一期工程相继开工建设。与此同时，沈阳市新的快速轨道交通线网正加紧修编。
正是由于看到市场的商机，也看到争夺市场的激烈，作为一个装备制造业基础雄厚的城市更不能静而观之，沈阳市政府从地铁的工作方案、政策支持、规划上就开始铆足了劲，准备推进沈阳市地铁装备产业化的形成，力促其发展。
何献俊告诉记者，早在2006年5月，沈阳市政府就专门针对地铁装备产业召开了一次重要会议，此后的7月，沈阳市成立了由副市长赵长义挂帅的沈阳市地铁装备产业化工作领导小组，领导小组成员囊括了市发改委、地铁指挥部、经委、科技局、建委、财政局等有关部门的领导。领导小组负责制定地铁轨道交通装备产业发展规划、相关政策，组织推进一批产业化项目的实施及日常工作。
(源自：中华机械网辽宁日报) |
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