辽宁日报记者张春红2007年12月18日报道：沈阳是我国第七个建设地铁的城市，又以装备制造业基础雄厚而著称。在沈阳地铁一号线工程目前已经完成的设备招标中，沈阳本地企业强势出击，拿下了“半壁江山”。在加快轨道交通设备国产化的背景下，沈阳地铁装备产业正在迅速崛起，逐渐成为我省建设先进装备制造业基地一个新支点。
从今天起，本报推出“高速穿行·崛起中的沈阳地铁装备产业”系列报道，从产业发展、技术突破、企业核心竞争力等多视角出发，深入探讨、观察沈阳地铁装备如何形成产业化、如何显现出集群效应及地铁装备形成国产化的深远意义，敬请读者关注。
在沈阳，“地铁”离我们越来越近了，这个原本是心理上的概念一步步走进沈阳人民生活中，转变为现实的场景。
对于出行的百姓来说，地铁意味着速度。而地铁工程对于沈阳装备制造业来说，则是一次发展的产业机遇。那么对于曾以装备制造业而闻名的沈阳市来说，能否抓住此次机遇呢？
近日，沈阳市地铁装备办公室负责人给了记者这样一组数据：自2006年6月30日发售车辆招标文件开始，至2007年10月11日，地铁一号线共发售了21份招标文件，这些招标的设备概算总额中，沈阳企业中标10.6亿元，占中标金额的49.3%，涉及企业18户。
在沈阳市发展和改革委员会负责地铁装备工作的副主任何献俊看来，这组数据不仅仅表明在一年多的时间里，沈阳企业开始显现出在地铁装备制造方面的市场竞争力，也具备了较强的技术水平，更深远的意义是，依托沈阳建设地铁工程的契机，沈阳市政府着力推动的地铁装备，从薄弱根底到在相关领域实现“零”的突破，沈阳地铁产业化体系初步形成，沈阳人多年的地铁梦想里有一半是“沈阳造”。
而沈阳人的地铁“沈阳造”远非仅仅停留在沈阳的轨道交通上，瞄准国内轨道交通的巨大“蛋糕”，将“沈阳造”贴到周边城市的地铁上，并跨越五洲四海，在世界级装备制造业舞台上放射出自己的光芒，成为世界级轨道设备的供应基地，这才是沈阳地铁装备产业未来发展的真正目标。
轨道交通市场“蛋糕”巨大
近几年，我国大城市快速轨道交通迅速发展，起因于中国大城市的人口聚集程度越来越高。人口的聚集造成了城市交通日趋紧张，这就需要发展地铁与轻轨。
众所周知，地铁造价非常昂贵，如果从国外引进，每辆车需要100多万美元，营运时必须配套的零部件价格一般比引进整机时要贵3至10倍。靠引进，以我国某些城市的财力不仅建不起，也很难用得起。而国产车辆每辆仅需要30万至40万美元，备件及维修较国外来说，也非常便宜。
(源自：中华机械网辽宁日报) |
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