马尾造船股份有限公司自主研发的、出口德国的700箱集装箱船船台、码头周期各40天左右，造船周期达到国内先进水平；
东南造船厂出口新加坡的59米三用工作船实现年39艘的大批量生产，在国内居领先地位；
厦门船舶重工有限公司成功建造的出口英国的高附加值、高技术含量的4900CARS汽车运输船，为20年来国内首制，近20项核心技术获行业内技术创新奖；
省船舶工业行业协会秘书长黄祥顺对我省造船业的创举如数家珍。
光环的背后，是我省造船企业转变经济发展方式，让老船企重获生机的一个个创新故事。
在船政文化的故乡马尾，马尾造船股份有限公司总经理艾国栋介绍说，由于种种原因，2002年前马尾造船厂曾有两年交不出1艘船，流动资金紧缺，市场信誉下滑，工厂濒临破产边缘。从2003年开始，企业实施了一系列改革措施，按现代造船模式对原有车间进行重新整编，应用推广区域造船、总装造船、精度造船新工艺，基本建立了现代造船模式，劳动效率大幅提高，船舶建造周期一再提速。2006年，企业完成工业总产值10.53亿元，同比增长40%。
马尾造船公司的历史永远凝固着一个珍贵的镜头。2006年1月15日，胡锦涛总书记莅临马尾造船公司视察，殷切寄语：我们不能只干苦活、累活，要组织企业一起来攻关，争取在较短时间内改变船舶工业目前的状况。造船业不仅要做大，而且要做强。
鼓舞人心的话语像一股东风，推动企业在市场经济大潮中扬帆远航。2006年，马尾造船厂投入5500多万元技改资金，取得多项技术创新。700箱集装箱系列船台和码头建造周期双双控制在50天以内，试航交验在一天内完成，达到国内先进水平。今年7月交付使用的700箱船，23天实现试航目标，35天交付使用，再一次刷新了国内同型船码头舾装同期最短的历史纪录。该船型在德国汉堡海事会上被列为“标杆船”，为企业赢得了大批订单。
类似的故事也在厦船重工演绎着。
厦船重工是从2004年底开始承造汽车运输船产品的。厦船重工党委书记黄注成对记者说，这种船型具有运输车辆种类多、技术含量高、附加值高、建造技术难度大等特点，自1986年上海江南造船厂造过2艘之后，20年来国内一直没有其他船厂敢于问津。
在研制第一艘汽车船的日子里，面对国内建造经验的空白、技术研发的高难度，建造过程的复杂，项目作业的艰辛，厦船重工全体员工齐心协力，接连攻克了船体建造精度控制、边艉门制作、大型分段超重翻身、超难度下水等技术难关。其中多项技术工艺项目开创了中国船舶建造史上的先河，并创造出了船底最尖瘦、内部结构最复杂、下水难度最大、首制船建造速度最快的4项船台纪录。目前国际上已将该船型称为“厦门型”，这款船型也成为厦船重工批量化建造的核心竞争产品。截至目前，企业承接欧洲船东的汽车运输船订单共达到24艘，合同总额10多亿美元，生产任务排到2010年。
(源自：福建日报) |
机械通会员 《中华机械》杂志