随着不久前第100万台双中间轴重型手动变速器在西安下线，陕西法士特公司成为全球最大的变速器制造商。然而，在自动变速器领域，国内企业的配套能力就差得远了。迄今为止，我国拥有自主知识产权的自动变速器仍未实现量产，不得不大量依赖进口。
中国汽车工业协会的统计显示，2006年，国内自动挡乘用车产量为161万台，其中，126万台搭载的是进口自动变速器。
进口自动变速器独大
从上世纪90年代后期开始，随着雅阁、别克等车型陆续实现国产，国产中高端轿车开始装配自动变速器，国产商用车仍以手动变速器为主，从2005年开始在城市公交车上开始陆续小规模应用液力自动变速器(AT)和电控机械式自动变速器(AMT)。
由于自动变速器技术含量较高，国内在较长时间里无法实现量产，因此长期以来，国内自动变速器基本都源自国外进口。近年来，自主研发的自动变速器开始产业化，才改变了进口产品独霸市场的局面，不过后者占据主导地位。来自海关总署的数据显示，2001年我国进口各类自动变速器43万台，到2006年，这一数字增加到126万台。
由于没有掌握自动变速器的核心技术，国外公司靠此赚取了大量超额利润。
以生产、销售重型载货车用变速器为主业的陕西法士特集团公司董事长李大开对此印象深刻。他介绍说，某湖南专用车企业采购德国某公司AMT的成本是每台20多万元。而同样的产品，这家公司供给另一家欧洲厂商的报价仅为一台六七千欧元(折合约六七万元人民币)。
如此巨大的差距，让业内有识之士认识到只有自主创新才是发展的正途。
“加速汽车自动变速器产业化进程，是改变进口自动变速器产品独霸中国市场的关键，是汽车关键零部件行业自主创新的重大课题，是中国汽车产业的当务之急。” 中国齿轮专业协会秘书长王声堂对自动变速器产业化寄予厚望。
跨国公司推动本土化
近年来国内消费者对变速器的需求出现了一定的变化。在乘用车方面，自动变速器的应用越来越广，1.6L排量中级轿车大都有搭载自动变速器的车型；在商用车领域，随着用户对大功率发动机需求日渐增大，多挡重型变速器也越来越受欢迎。
在这种趋势下，跨国公司开始加大其产品本土化进程，以期降低成本，提升产品竞争力。
通用汽车公司在2005年投资19亿元在国内建设6挡自动变速器“CF—6”的生产基地。按计划，这个组装基地在2008年的产能为30万台，到2010年时达到60万台。日本本田公司也在今年年初启动了其AT中国本土化进程，计划在2008年时实现年产24万台的生产能力。大众汽车大连变速箱厂也在紧锣密鼓地筹建中，该厂将生产世界最先进的DSG双离合自动变速器。
(源自：中华机械网) |
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