当前，国内柴油机企业与整车企业并没有统一的合作模式。在谈到其中的原因时，业内专家们认为，不同的模式都是在历史演变过程中形成的，并且随着中国汽车工业的发展还会改变。
在计划经济时代，中国的汽车厂和发动机厂各负其责，配套的问题完全由国家解决，中国的内燃机企业以配套农业用车为主。在计划经济向市场经济过渡时，一部分中央企业下放到地方，国家不再给他们解决配套问题，于是出现了行业整合，如大柴、锡柴进入一汽，朝柴进入东风等。在整合的过程中，还是有一些独立发展的企业，如潍柴、玉柴、上柴等。随着中国进入市场经济时代，柴油机企业与整车企业的合作模式也更加多样化。
现在，玉柴和扬柴、云内、常柴等给轻型车配套的企业依然作为独立的供应商而存在。朝柴是东风汽车公司的控股子公司，锡柴是一汽集团的分厂，其原来的兄弟企业大柴，如今有了新的身份，为一汽集团与德国道依茨的合资公司。东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯则是康明斯公司与中国不同合作伙伴的合资公司。潍柴则是一个特例，被很多人认为是难以复制的模式，实现了对整车厂的控股。
中国内燃机工业协会理事长倪宏杰认为，内燃机企业的发展是一个动态的过程，与整车企业的合作模式在未来还会有变化。他说：“从世界范围来看，无论是商用车企业，还是乘用车企业，大规模的汽车厂都希望拥有自己的发动机厂。根据国内外市场竞争的需要，中国企业资产重组肯定会加快，这对国家和企业的发展都有好处，从协会的角度来讲，我们希望促成这样一种局面。”
加入整车企业 寻求稳定配套
在中国汽车工业发展过程中，为了寻求稳定的配套关系，很多原本独立的柴油机企业进入汽车集团。
在计划经济时代，一些企业从中央下放到地方，在整个产业结构发生变化的情况下，原本只做汽油机的汽车厂急需找到稳定配套的柴油机厂，于是出现了一轮柴油机厂与整车厂的重组热潮。
锡柴便是在这轮重组中加入一汽的，在经历“三进两出”后，最终成为隶属一汽解放的专业化分厂。
作为一汽的分厂，锡柴主要给一汽配套。不久前下线的解放J6重卡装配的便是锡柴生产的奥威、奥霸柴油机。锡柴工作人员许武英告诉记者：“这两款发动机是由锡柴与一汽技术中心联合开发的，我们在产品研发上要与一汽总的开发计划相一致。”
当初，锡柴进入一汽，是为了找到稳定的配套市场。事实证明，锡柴确实达到了这个目的。一位业内专家告诉记者：“锡柴进入一汽是合理的，现在依然隶属于一汽，也无可厚非，但是随着市场竞争日益激烈，一汽会束缚锡柴手脚。这就要看企业如何经营了。一汽是否允许锡柴面向社会市场？如果允许，价格如何定？”
(源自：中华机械网) |
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