2002年，大柴引进道依茨技术。通过多年合作，双方组建合资公司可谓水到渠成。然而，记者得知德方主动提出合资，还是感到一丝诧异。该人士向记者解释道：“道依茨当前在国际市场上销售得比较好，他们急需找到新的合作伙伴扩大产能。我们的新厂建成之后，产品完全可以满足他们对质量的要求。此外，国内劳动力成本优势也是他们找我们合作的重要原因。”
他们合资之后，将采用双品牌战略。在产品开发上，道依茨只要根据市场变化对产品作一些适应性调整即可，大柴的产品还是以独立开发为主，不过，会借鉴德方的开发手段。
很多人都非常看好一汽与道依茨的合资，有业内人士将其称为半个世纪与一个世纪的牵手。与原来相比，作为中外合资公司的大柴有哪些优势呢？“通过合资，我们可以拥有比较成熟的世界级产品，并且利用道依茨的销售网络，把我们的产品推向国际市场。而且在合作过程中，我们可以引进他们的质量控制手段和管理手段，这对于我们向更高层次发展非常有好处。”那位不愿透露姓名的工作人员如是说。
中国巨大的汽车市场吸引了国际上四大商用车发动机厂之一的道依茨，也吸引了美国康明斯。
作为独立供应商，康明斯主要靠技术输出面向国际市场，这一点在中国市场尤为突出。
重庆康明斯是康明斯中国本地化生产的起点。1981年，康明斯与中国重汽集团正式签署许可证协议，开始在重庆汽车发动机厂生产康明斯柴油机。
控股整车厂 潍柴模式独一无二
提到与整车厂的合作模式，就必定会提到潍柴。潍柴拥有独一无二的模式，并且被很多人认为是难以复制的，实现了对整车厂的控股。
倪宏杰说：“在离开中国重汽以后，为了弥补损失的市场，潍柴需要找到新的合作伙伴。”2004年在香港上市的潍柴，通过吸收合并湘火炬，实现了对陕西重汽的控股。集团内部拥有潍柴动力、陕西重汽、法士特、汉德车桥公司。很多人认为，潍柴拥有一条黄金产业链。
这与潍柴动力股份有限公司董事长兼CEO谭旭光的想法不谋而合：“潍柴有最优质的产业链，协同效应非常好，内部没有同业竞争。”
在前不久发布半年报时，谭旭光提出了三个原则：战略统一、资源共享、独立运营。
中外合资开拓市场、引进技术一个都不能少
1995年，原先的许可证生产工厂正式成为康明斯与中方伙伴的对等合资企业。1996年，康明斯公司与东风汽车公司组建东风康明斯发动机有限公司。1999年12月，东风汽车公司将持有股份转移给东风汽车股份有限公司，双方各占股份50% 。目前，东风康明斯的年生产能力达18万台，是康明斯公司全球第二大发动机生产基地。之后，还有西安康明斯等多家合资企业。“康明斯靠提供技术与中国企业合资，在中国建厂。”倪宏杰告诉记者。
(源自：中华机械网) |
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