锡柴显然也意识到了这个问题。许武英说：“有整车厂做依托很好，但是不能完全指望整车厂。我们应该适应市场，市场经济还是要寻求多种合作方式。”
今年5月份，上海大众公交与锡柴达成了装配该厂4DF3-15E发动机的合作协议，并于7、8月份接连2次采购40余辆装配该厂国Ⅲ柴油机的厦门金旅客车。如今，与锡柴合作的客车企业很多，除了厦门金旅以外，和厦门金龙、丹东黄海、郑州宇通、安凯等都展开了合作。
“我们与很多整车厂都建立了长期的合作关系，但是肯定与我们和一汽的关系不一样，我们会在满足一汽的前提下，有能力再给其他企业配套。”许武英介绍道，“我们给其他整车厂配套的产品都是以锡柴为主独立开发的。”
经过重组，朝柴加入当时的二汽，现在是东风的控股子公司。虽然同样隶属于整车厂，但是，东风朝柴党委工作部宣传处处长张桂军认为，朝柴的自我发展空间要大一些。
在拓展集团外部市场方面，朝柴近期有一个新的举措。9月26日，朝柴与安徽江淮汽车股份有限公司共同出资成立发动机公司，双方所占股份比例为东风朝阳柴油机公司占90%、江淮占10%。据悉，合资公司的产品不变，以江淮汽车公司及南方市场为主，投产后，将达到年产柴油机5万台的能力。
他们为什么会有这个举措？张桂军说，是市场压力使然。“现在企业要生存，必须有需求多元化的市场，只盯住一家，肯定不行。除了我们这个子公司配套外，东风还有自己的发动机厂东风康明斯。另外，玉柴也占很大比重。”
朝柴与江淮公司的关系，和朝柴与东风的关系不同。张桂军说：“朝柴是东风的控股子公司，这是有资产关系的。江淮汽车公司与其主要配套商成立了江汽集团，我们与江淮属于紧密联营，是没有资产关系的。”
与西方企业相比，中国汽车企业对柴油机厂的管理还不够开放。据了解，西方大多数汽车集团对下属柴油机厂只是资本管理，在研发、经营上的管理是很开放的。
倪宏杰预测：“今后，由于国内外市场竞争的需要，资产重组肯定会加快。”他同时提醒道：“不能像计划经济时代那样搞行政命令，地方政府也不要只顾地方这一块，还是要根据市场和重组双方的具体情况来定。”
我国独立柴油机企业相对较多
为了寻求到稳定的配套，以保证企业的发展，很多柴油机企业都选择依附整车厂。从世界范围来看，也是如此。
在商用车领域，国际上有四大发动机厂，分别是美国康明斯、德国道依茨、英国珀金斯和美国底特律柴油机厂。随着世界汽车工业整合，除了康明斯和道依茨还是独立的供应商外，世界大多数发动机厂实现了与整车厂的重组。如今，“四大”中的珀金斯已经进入卡特彼勒集团，底特律柴油机厂则加入到奔驰集团。
(源自：中华机械网) |
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