“汽车的核心是发动机，没有发动机的自主技术，汽车工业就是残废的。”国家科技部863计划节能与新能源汽车重大项目办公室特聘专家王秉刚这样说，“但是，即使是我国的自主品牌发动机也不完全是自主的，包括很多国外的技术在里面。”
那么，处于发动机设计研发起步阶段的中国汽车工业将如何面对来自国际上的高新技术与产业竞争呢？
竞争压力
根据中国汽车工业协会的最新统计，纳入统计范围的53家国内汽车发动机企业，今年前三季度累计生产发动机576．11万台，累计销售发动机573．84万台，同比分别增长24．50％和24．72％，与整体汽车产销增速（22．78％和24．46％）基本持平。如果按照这一速度正常运行下去，2007年车用发动机整体产销量有望突破750万台。
然而，与产销高速增长形成鲜明对比的是，国内发动机企业的产品结构、企业组织结构、工艺装备水平、经营管理水平、创新开发能力和人员素质都不同程度地存在一些问题。最为突出是行业整体规模不小，但水平参差不齐，缺乏具有国际竞争力的产品，自主开发能力较弱，创新能力不足，高新技术仍然依靠国外。
在本月10日的博格华纳杯“中国心”2007年度十佳发动机评选结果中，分别是来自一汽－大众奥迪AUK 3．2 FSI、上海汽车荣威25K4F 2．5L、华晨汽车BL18T 1．8T、东安汽车发动机的4G93D 1．8L、以及长安铃木的M16A 1．6L等十款发动机。
其中，华晨、东安、长安铃木的三款发动机属于自主品牌。事实上，来自本次评选活动主办方《汽车与运动》杂志社的资料显示，在评选进入试车阶段时，入围的机型中，自主品牌几乎占据了半壁江山，但是最终结果出炉后，自主品牌发动机只占了不到1／3。
中国工程热物理学会常务理事姚春德对中国经济时报记者表示，这种评选对自主品牌发动机来说有些困难，因为国内的发动机主要集中在小排量，2L以上的发动机，国内的制造水平与国外相比还很弱，质量控制、技术人员素质等方面都有很大差距。
清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任王建昕则对此持乐观态度。他对本报记者说：“评选结果比较符合实际情况，目前，从轿车发动机来说，国外的技术确实比国内要先进得多。自主品牌从去年的评选结果只有1款，发展到今年占据了近1／3，已经是很明显的进步，说明我们的自主开发已经产生了一定的效果。而且，我们的自主品牌发动机中有两款是用在B级车上的，这个难度比过去要高，自主发动机在市场上站得住脚，这是值得肯定的。”
王建昕认为，过去，很多企业忙于造车赚钱，对自主开发的问题想得多却行动少。以目前的情况看，国内企业应该放弃“拿来主义”奢望，等着国外企业把技术转移过来。因为即使是转移过来的技术也已经过时了。另外，作为竞争对手，外国企业不会给本土企业什么恩赐，除非合资以后完全听外方的。所以，本土企业所能做的就是实实在在地去设计去研发。
(源自：中华机械网) |
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