近日召开的中港协集装箱分会（福州）高峰论坛上了解到，根据省政府“两集两散”海西港口建设规划和市政府“南集北散”战略，福州将全力打造 “北散”罗源湾散杂货中心和“南集”江阴港区集装箱中心，将港口外贸集装箱业务从“河港”到 “海港”进行战略转移。
据福州新港国际集装箱码头和福州青州集装箱码头总经理曾炳峰介绍，过去10年，福州港的集装箱年均增长率达到近20％，去年福州港的箱量更是第一次跨越了100万标箱，取得历史性突破。其成长情况虽可观，但仍落后于国内其它大港。究其原因，主要是福州港过去１０年集装箱业务的重心是在闽江内河的港口，由于该处是河港，水深不够，航道狭窄，只能航行最大５００标箱的小船，无法适应集装箱船舶大型化的趋势。在福州港闽江口内开展集装箱业务显然已无法跟上全球集装箱运输发展的步伐。
中国港口协会集装箱分会理事长陈戌源向记者介绍，早在上世纪八十年代，欧洲的比利时、荷兰的鹿特丹等港口已完成河口港向海港的迈进。上世纪末国内各大港口也开始向深水港战略转移，如：大连港转移到大窑湾港区；青岛港向前湾港区转移；上海港由黄埔江内向长江口的外高桥港区转移。所有这些国内外港口实现转移后，货源聚集、箱量急剧增长，同时外向型产业在港口的积聚再次促进了箱量的增长，形成良性循环。
综合上述各点，为了使福州港集装箱业务能跟上全球的发展趋势并得以持续健康发展，将福州港所有的外贸集装箱业务向江阴深水港区转移是必由之路，这将有利于吸引航运公司尽快开辟更多航线，降低物流成本，发展临港工业，实现“以港兴市”的宏伟目标。
在这一大环境下，为促进福州港集装箱业务的快速发展，今年底，福州港江阴港区第３个深水泊位将投入生产，而到明年底，将共有5个深水泊位投入营运。届时，该码头集装箱吞吐能力将达到300万标箱左右。
在仓储用地方面，随着福州新港码头吞吐量的不断增加，江阴工业区正在进行现有用地整合，积极筹划扩大港区堆场仓储用地；物流园区申办“区港联动”试点工作进展顺利，在通过海关等八部委对保税物流园区验收后将正式封关运作；江阴工业区引航基地也正在建设中；港区配套加油站项目新选址已确定，力争在年底建成……
可以预见，从“河港”转移到“海港”后，福州港的吞吐能力和货运量将得以大大增强，并可从支线港变为干线港，这也成为福州市实施“以港兴市”战略，推动“南北两翼”发展的重要决策和战略选择。
(源自：中华机械网) |
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