2007年，大连造船业涌动着一股聚变的力量。
3月，投资6亿美元的新加坡万邦造船签约长兴岛；5月，投资38亿元的中远造船项目落地旅顺；6月，大连船用柴油机厂同时建造完成两个船用柴油机的“巨无霸”；7月，大连船舶重进入新一轮生产大提速。8月，大连船舶重工手持造船订单106艘、累计1238万载重吨、合同金额570亿元，生产任务最远排到2011年，订单量跃居世界第四位……
数字显示，上半年，大连船舶制造的产值160.2亿元，同比增长55.1％；增加值39.9亿元，同比增长52.5％；投资增长达到了175％，这在历史上是没有过的。迅速产生的集聚效应使我市对2010年实现600万吨的造船能力，2020年实现1000万吨造船能力更加充满信心。
今年夏天，《中共大连市委大连市人民政府关于充分发挥临港临海优势加快“两区一带”建设的意见》正式发布。从长兴岛到旅顺开发区的造船产业园区，大连要在长达147.4公里的渤海岸线上，“建成国内最大、具有国际先进水平的船舶造修和海洋工程及配套生产基地。”这无疑为大连造船业的快速发展奏响了进军号。百年造船驶入“快航道”进入2007年，大连船舶重工集团各系列船的建造周期不断缩短，造船纪录频频被刷新———11万吨成品油船27号船船台周期为80天；7.6万吨成品油船4号船船台周期创造了83天的新纪录；4250TEU集装箱系列船和30万吨油船水下建造周期均保持在60天和100天之内。3月20日交工的4250TEU集装箱船“骏城”号水下建造周期为40天，达到日韩先进水平，打破了船舶建造周期过长制约造船竞争力提高的坚冰。
据统计，今年上半年，大连船舶重工实现工业总产值78.6亿元，同比增长31.7％；造船总吨位123.6万载重吨，同比增长58.7％。而且，创造了一周签下170万吨船舶订单的新纪录。继2006年上半年，2007年一季度两次手持订单跻身世界五强行列后，今年二季度手持订单跃居世界四强行列，居国内船企之首。
由原大连造船重工和原大连新船重工整合重组而成的大连船舶重工集团，在造船理念、制造技术、制造工艺全方位创新，逐步缩短与日、韩造船强企的差距。这是创造“大船时速”的秘诀。
上半年，大连船舶重工把汽车制造的理念引入造船生产，五条造船生产线形成了流水化造船的格局，造船效率不断提高，生产周期不断缩短。造船流水化，也是由于总装造船的推进：把可以通过协作外包的半成品，尽可能从造船主体分流出去。通过建立中间产品专业化协作厂，实现专业化制作。近几年来，他们相继在厂区外建立了分段建造基地、舾装件制造基地、舱口盖制造基地、上层建筑制作基地、集配中心等，实现了由过去的封闭型全过程造船，向开放型总装化造船的转变。
(源自：大连日报) |
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