[例1]一台ZL-50C型装载机（发动机为6135K-9a型）在施工时，驾驶员感到机器装载逐渐无力，观察仪表，发现水温高、机油无压力，于是立刻停机检查。检测发现，机油泵主动齿轮断裂，连杆瓦烧伤严重。由于在施工现场，没做进一步详细检查就更换了机油泵总成和曲轴连杆瓦，然后急忙往回开，结果在装载机返回途中行驶不到10KM，新换的机油泵主动齿轮又断裂了。修理人员和驾驶甚感奇怪，于是停机放出发动机油底壳的机油进行检查，发现机油太脏，含有铁屑和轴瓦减磨合金屑，同时机渍集滤器的滤网有一个小洞。分析认为，造成机油泵主动齿轮断裂的原因是，机油集滤器的滤网破了一个小洞后，导致机油中的金属屑不断进入机油泵，从而将机油泵的主动齿轮挤裂。其后，清洗了油道、更换了滤网、机油和机油泵；装复后作业时，再没有出现机油泵损坏的现象。 

    [例2]一台6135型柴油机，发生了烧瓦抱轴事故。拆检发现，机油泵主动轴轴端（轴和主动齿轮端面结合部）断裂，造成机油泵不泵油，导致烧瓦抱轴事故。分析认为，在主动齿轮端面部位断裂的原因是，主动齿轮与其配合的惰性齿轮的间隙调整不当。原来，修理时修理人员并没有意识到这个间隙的重要作用，因此装配时也没有对其进行检查。由于影响该间隙的环节较多，累积误差较大，所以设计上采用在机油泵体与机体底面之间加、减调整垫片的办法解决。正确的啮合间隙应在0.12-0.35mm之间，如果修理装配时不做此间隙的检查，就会造成此啮合间隙不当或有的部位根本没有间隙，使机油泵传动轴受到很大的弯曲载荷，导致传动轴在内主动齿轮端面结合部位出现应力集中现象，久而久之即造成断裂。
    上述两例故障，实属使用维修人员造成的人为事故，是技术问题，更是管理问题，在如此不敬业和低下的使用维修水平下要提高效益是不现实的。