既造飞机又造标准
标准是指在一定范围内获得的最佳秩序，是对活动或其结果规定共同和重复使用的规则、导则或特性的文件。标准已经渗透到当今社会的方方面面，现代社会没有标准是不可想像的。中国标准是指中国政府认可的标准，国际标准是指国际标准化组织（ISO）、国际电工委员会（IEC）和国际电信联盟（ITU）所制订的标准，以及ISO确认并公布的其他国际组织所制订的标准。
从实践来看，标准是引导产业发展的关键，也是知识产权的核心。在国际竞争越来越激烈的今天，先有标准后有制造已成为跨国公司跑马圈地的重要手段。目前，中国标准正在奋起直追（详见相关链接），主要有：04程控交换机，龙芯流片带来的产业发展“标准”，EVD国家标准，3G中国标准———TD-SCDMA，无线电局域网的中国WAPI标准，第三代移动通信协议的IPv6中国标准，国家标准委颁布实施AVS音视频编码国家标准，电热水器防电墙标准。
这些标准大都是下一代标准，因为现有标准基本是发达国家把持的，我们能做的只是局部微调。但对于下一代标准我们绝对不会掉以轻心，中国企业吃标准的亏已经太多太多了，再也不能当冤大头了。
有了标准之后，我国就要大力发展高附加值终端产品。目前，我国造船发展得不错，正在重点建造巨型油轮、液化天然气船、集装箱船等高附加值船舶。同时，汽车要造中高档轿车，彩电要搞平板电视，计算机也得搞龙芯……
为什么铁道部弃用国产机车会在社会上引起很大的反响？因为铁路机车是高附加值终端产品。如果以单位重量价格计算，民用船舶仅为1，而轿车为9、彩电为50、计算机为300、喷气客机为800、航空发动机为1400，所以快速发展中的中国要上大飞机项目。
但是，大飞机不光是造中国飞机，更是造中国标准。在一个全球化的时代，光是闷头造飞机肯定是不行的，因为没有标准就没有话语权。如果只做大飞机不做标准，就得求波音、空客发适航证，就得被别人卡脖子。我们既造飞机又造标准也是无奈之举，但只有造就中国标准才能造就中国大飞机的光明前程。
中国标准既可以是对现有标准的颠覆，也可以是现有标准的补充。大飞机的中国标准就要颠覆欧美的适航证标准，才能与波音、空客进行平等的谈判。大飞机专项不光是造中国飞机，更是造中国标准。因为只做大飞机不做标准，就得求波音、空客发适航证，就得被别人卡脖子。
打破旧标准就是建立新标准
不打破一个旧世界，就无法建立一个新世界，这是一个颠扑不破的真理。作为一个后来者，如果只想适应这个旧标准，到最后可能落得一个鸡飞蛋打的厄运，因为旧标准的游戏规则是由别人制订的。而反过来，只要有一个建立新标准的决心并为之付出艰辛努力，才会有本钱和旧标准平等谈判，才能当旧标准最好的改良主义者，才会达成自身利益的最大化。
(源自：中华机械网) |
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