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两大问题阻隔武汉汽车零部件采购百亿商机

（2007-04-11 12:19:33 ）

上月中旬，华新电线电缆公司台湾总经理赶到武汉经济技术开发区，想了解零部件采购信息。他的企业盼望进入汽车电子供应体系。“可惜，找不到机会与整车厂负责人沟通。”

与华新怀有同感的零部件企业不少。昨日，武汉经济技术开发区介绍，区内127家汽车零部件企业，参与本地配套的不过40家左右。

去年，神龙与东风本田两家整车厂产值304亿元，按照国际通行公式，整车与零部件产值比为1：0.4推算，零部件产值至少120亿元。而开发区内零部件企业全年产值66亿元，即便都服务本地，也只占一半。

整车厂也着急。近日，接受采访，神龙、东风本田采购部门负责人均表示，正在谋求提高本地配套率，“解决成本压缩困扰”。

目前，中誉采购链条中的鄂军，三成不到。东风本田更低，约15%。

整车厂想提高国产化率，本地配套企业有供货渴求，为何两方“对不上火”？综合信息显示，供需结构不合理，制约汽车产业整体向前。

神龙公司采购部负责人证实，在汉发展10多年，本地供应商配套额达70%。“尽管占比高，供应结构并不理想”。

据介绍，车用电器、车身件等体积较大的零部件，运输成本高，神龙需要就近配套，“武汉类似企业不多，国内高水准企业基本还在江浙一带”。

“非核心零部件，比如座椅，冲压件等，开发区同类企业较多，只能优中选优，一些企业淘汰当属正常。”

东风本田与神龙感受一致，采购部有关负责人称，附近座椅、塑料件等零部件厂扎堆，东风本田急需的空调系统、刹车系统等功能部件无处寻。“从广州进货，有些部件刨去运费，还比就近配套贵两成。”

再一个阻碍是“信息不对称”。

近两年，神龙与东风本田产能扩张迅猛。因人力有限，不可能大范围走访武汉零部件企业，订单只在一定圈层发布。接不上头的零部件企业，不知道整车厂的采购体系、标准、流程与需求品范围，进不了门。

今年，神龙二厂启动建设，2009年规划总产能45万辆，采购总额超过300亿元；去年东风本田采购额60亿元，今年规模提升，提升本地配套率是年内重任；处在发力期的中誉汽车，今年在汉采购额1.5亿元……几家整车厂产能扩大,自然更希望本地配套跟进。

业内人士分析，供求结构不合理、信息不对称问题不解决，将是武汉重大损失。

(源自：中华机械网)

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