就目前技术水平而言，国际涂层标准的实施对我国造船业会有较大的影响，对我国船厂目前的生产造成困难。为了适应新标准，船厂必须花费精力，投入资金来完善硬件和软件。根据初步调查分析，如果我国船厂在现有条件下实施该标准，全国造船产量有可能减少超过20%。
记者从中国机电产品进出口商会了解到，近期国际海事组织（IMO）海上安全委员会第82届会议通过了《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（简称《压载舱涂层标准》）。根据此次会议通过的国际海上人命安全公约（SOLAS）第II-1/3-2条修正案，该标准将强制适用于2008年7月1日以后签订制造合同的所有500总吨以上船舶的专用海水压载舱和150米以上散货船的双舷侧处所。如无建造合同，则2009年1月1日以后铺设龙骨的船舶，或2012年7月1日之后交船的船舶都必须符合该标准。
《压载舱涂层标准》对船厂在建造船舶过程中压载舱涂层的处理方式、表面清洁度、涂装工艺等提出了更为严格的要求，将给造船界带来一定的影响，也对工业基础相对薄弱的中国造船界带来不小的冲击波。
标准提前实施造船界面临挑战
国际海事组织制定的船舶压载舱涂层标准本已给造船界带来了严峻的挑战，而在2006年12月13日，国际船级社协会（IACS）第54次理事会会议决定，对在2006年12月8日及之后签订合同的适用于共同规范（CSR）的船舶提前实施《压载舱涂层标准》，船长大于等于90米的散货船和船长大于等于150米的油船也被强制要求必须符合《压载舱涂层标准》。这意味着比IMO要求的强制实施日期提前了近19个月。对此，中国机电产品进出口商会船舶分会副秘书长张璟在接受记者采访时表示，IACS决定对在2006年12月8日及之后签订合同的适用于共同规范的船舶（90米及以上的散货船和150米及以上的油轮）提前强制实施IMO涂层标准，将对我国一些船厂签订建造此类船舶的造船订单造成一定影响，虽然我国大部分的有关船厂目前订单已签至2010年，但于2006年12月8日至2008年7月1日期间签订制造散货船或油轮合同并于2012年7月1日之前交船的船厂会受到标准提前实施的影响。
张璟告诉记者，其实从长远角度看，涂层标准对航运和造船都有积极作用，提高涂层标准，将提高涂层寿命，使船舶更安全，我国航运也同样受益。但是就目前技术水平而言，涂层标准的实施对我国造船业会有较大的影响，对我国船厂目前的生产造成困难，要满足标准的要求，需要较大的投入和改进。根据初步调查分析，如果我国船厂在现有条件下实施该标准，全国造船产量将有可能减少超过20%。
(源自：国际商报) |
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