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入世五年中国轿车市场经济分析

（2007-01-03 09:42:35 ）

入世五年来，中国轿车市场已经成为全球最具活力的市场，销量连年增长，从2002年的110多万辆增长到今年的370多万辆（预计）；市场规模从2002年的1748亿元上升到今年的5400多亿元（预计）；市场销售平均价从2002年的15.1万元下降到今年的14万元。市场呈现出规模不断扩大，消费能力不断增强，消费价格逐步下降的局面，标志着我国轿车正在走向家庭消费的阶段。
　　在激烈的竞争中，并不是所有的跨国公司在中国都可以淘到“黄金”，先进入的国际品牌的优势正逐渐减弱；自主品牌在竞争中经历了市场受压缩、止跌回升的过程，最终走出了由弱到强的市场路线。
　　价格波动出现规律
　　在入世的五年中，低价车的市场份额持续增长，这种增长是在市场总体增长的状况下发生的。换句话说，低价车的增速快于大盘的增速，这个增长主要来自7万元以下市场，而低价车的增长意味着轿车的普及。
　　中价位车的市场份额处于逐渐下降的趋势。中价车的14万元>价格≥11万元部分保持在20%以上的市场份额；下降部分主要来自18万元>价格≥14万元，其市场份额从2002年的23%下降到今年的9.9%。
　　高价车在低价车高速增长的情况下保持了基本份额。尤其在今年，由于丰田、宝马、奔驰强力介入高端市场，奥迪在高端市场获得了强力增长。这种增长与原来部分进口车实现国产化后，吃掉了部分进口车的市场有关。今年26万元以上的市场份额止跌回升，比去年提高了..4个百分点，而21万~26万元之间的市场份额持续下降，今年已经降到了8.9%。
　　从结构变化的趋势看，中国轿车市场呈现出波动增长的特点。因此，未来低价车将继续保持增长的势头，但明年低价车的市场份额可能略有下降，中价位车的份额可望小幅回升，高价车将略微下降。
　　随着政府对市场干预的减少，市场这只看不见的手作用日益增强，市场价格波动的规律性日益明显。近年来，我国轿车市场在每年的5月、8月、11月呈现出市场销售平均价的最高值；2月、4月、10月、12月出现市场销售平均价的最低点。按照假日的规律，消费者往往在两节前购买轿车，因此12月和2月容易呈现市场销售平均价下降的谷底；“金九银十”是商家发力推销的时候，也是完成一年销售任务的关键时刻，因此在10月容易形成购买的小高峰，导致市场销售平均价的下降。
　　5月和8月处于销售的淡季，但高档车的消费者往往不选择节假日消费，因此这两个月的市场销售平均价相对较高，容易形成价格峰顶；11月是厂家开始向经销商压库的时候，因此在统计数据中显示出市场销售价上升的行情，而此行情与实际零售市场情况存在差距。

(源自：中国工业报)

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