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掘金汽车后市场，商机or危机？

（2006-11-21 13:44:19 ）

11月22日，中国最具影响力的汽车后市场峰会之一--2006中国汽车后市场财富论坛将在北京开坛。将有来自国内外、整车、汽车后市场的300多位专家、企业代表共同探讨2007年中国汽车后市场发展的大势。论坛未开先热，许多汽车界企业和专家都把目光锁定在中国的汽车后市场。

　　前不久，米其林绍兴新店开业，在中国连锁快修店达到350多家；时隔不到一周，车爵仕北京自营店开业，在国内率先提出6C精细服务理念；黄帽子、澳德巴克斯也都纷纷在2006年展开自己的中国战略布局。许多国内的企业也不甘示弱，皇波萝、美车饰等许多本土品牌也都加紧在全国布点。中国汽车后市场的掘金热潮再一次兴起。

　　数据表明，中国已经是第三大汽车生产国和第二大汽车消费国。2006年预计中国汽车产销量将达到680万辆，轿车产销量将达到300万辆，到2006年底中国汽车保有量将突破3500万辆，其中私家车将突破1800万辆，这其中4年以内的新车占到60%。打个比方，在1996年，意大利的汽车保有量是2100万辆，整个汽车售后服务总产值是300亿欧元，如果照此再综合中国的消费水平计算，2007年中国汽车售后服务的市场容量就将达到2000亿人民币左右，而我国汽车后市场的实际产值还没有达到1200亿人民币。一般情况，汽车售后服务在车辆使用4-9年之间的市场是最大的，也就是说从2007年开始，我国将经历一个比较高的售后服务市场的增长，有人预计，到2010年，我国汽车售后服务市场将可以做到3000亿元以上。这个数字无论是汽车厂家还是售后服务的厂家听到都会感到很兴奋，有些人认为这是继整车销售之后中国汽车市场的第二块大蛋糕也就不足为奇了。

　　然而，这块蛋糕并不是谁都可以吃到。

　　随着中国汽车消费市场的日益成熟，中国汽车市场格局也在发生着改变。2001年中国加入WTO，经过3年的井喷，再经过2004年、2005年的调整，到2006年我们看到中国的汽车工业正步入一个持续、稳定、健康的发展时代，中国与世界的差距正在渐渐缩小。

　　首先是国内企业的崛起。在2001年以前，中国的许多汽车厂家都流行采用CKD模式，但是随着中国汽车技术的成熟和国家政策的引导，许多厂家开始注重自主品牌开发。这种自主不仅仅体现在研发上，更重要的是品牌和营销的进步。从这些年车展的发展来看，对于整体来说，国内企业的参展水平越来越高，现在已经基本上看不出与国际厂家有太大的差距了。奇瑞、吉利、长城等一些国内自主品牌在巩固国内市场的同时，开始注重开拓国际市场，推出自己研发的中高档汽车品牌，这些都是中国汽车企业的成熟表现。

(源自：中国机电企业网)

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